Hola Aerotrastornados!!!

Airbus ha presentado hoy sus resultados del primer semestre de 2020, y como os podéis imaginar no hace falta ser un gurú de las finanzas para saber que los resultados no son buenos por el Covid-19…pero habrá que saber las cifras.

 “El impacto de la pandemia de COVID-19 en nuestras finanzas ahora es muy visible en el segundo trimestre, con las entregas de aviones comerciales H1 a la mitad en comparación con hace un año » “Hemos calibrado el negocio para enfrentar el nuevo entorno de mercado a nivel industrial y la cadena de suministro ahora está trabajando en línea con el nuevo plan. Es nuestra ambición no consumir efectivo antes de las fusiones y adquisiciones y la financiación de los clientes en H2 2020. Enfrentamos una situación difícil con incertidumbre por delante, pero con las decisiones que hemos tomado, creemos que estamos en una posición adecuada para navegar estos tiempos difíciles en nuestra industria «.

director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.

Ingresos

Los pedidos netos de aviones comerciales totalizaron 298 (H1 2019: 88 aviones), incluidos 8 aviones en el segundo trimestre, con una cartera de pedidos de 7,584 aviones comerciales al 30 de junio de 2020. Airbus Helicopters reservó 75 pedidos netos (H1 2019: 123 unidades), incluidos 3 H145s, 1 Super Puma y 1 H160 solo durante el segundo trimestre. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space aumentó a 5.600 millones de euros.

EBIT

Disminuyó a € 18.9 mil millones (primer semestre de 2019: € ​​30.9 mil millones), impulsado por el difícil entorno del mercado que afecta el negocio de aviones comerciales con alrededor de un 50% menos de entregas año tras año. Esto fue parcialmente compensado por tasas de cambio más favorables. Se entregaron un total de 196 aviones comerciales (H1 2019: 389 aviones), que comprenden 11 A220, 157 A320 Family, 5 A330 y 23 A350. Airbus Helicopters reportó ingresos estables, reflejando entregas más bajas de 104 unidades (primer semestre de 2019: 143 unidades) parcialmente compensadas por servicios más altos. Los ingresos en Airbus Defence and Space se vieron afectados por un menor volumen y mezcla, en particular en Space Systems, así como por retrasos en algunos programas causados ​​por la situación de COVID-19.

Consolidado ajustado

Una alternativa. La medida de rendimiento y el indicador clave que capturan el margen comercial subyacente al excluir los cargos materiales o las ganancias causados ​​por movimientos en las disposiciones relacionadas con los programas, la reestructuración o los impactos cambiarios, así como las ganancias / pérdidas de capital por la disposición y adquisición de negocios, totalizaron € -945 millones (Primer semestre de 2019: 2.529 millones de euros).

El EBIT ajustado de Airbus de € -1,307 millones (primer semestre de 2019: € ​​2,193 millones (1) ) reflejó principalmente la reducción de las entregas de aviones comerciales y la menor eficiencia de costos. Se han tomado medidas para adaptar la estructura de costos a los nuevos niveles de producción, cuyos beneficios se materializan a medida que se ejecuta el plan. También se incluye en el EBIT Ajustado los cargos relacionados con COVID-19 de € -0.9 mil millones.

Los aviones comerciales ahora se están produciendo a tasas de acuerdo con el nuevo plan de producción anunciado en abril de 2020, en respuesta a la situación COVID-19. La situación actual del mercado ha llevado a un ligero ajuste en la tasa A350 de 6 a 5 aviones por mes por ahora. En el A220, se espera que la línea de ensamblaje final (FAL) en Mirabel, Canadá, regrese progresivamente a los niveles anteriores a COVID a una tasa 4, mientras que el nuevo FAL en Mobile, EE. UU., Se abrió según lo previsto en mayo. A finales de junio, alrededor de 145 aviones comerciales no pudieron ser entregados debido a COVID-19.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 152 millones (primer semestre de 2019: € ​​125 millones), lo que refleja una combinación favorable, principalmente en servicios militares, y servicios más altos parcialmente compensados ​​por las entregas más bajas. Los helicópteros H145 y H160 fueron certificados recientemente por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea.

El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space disminuyó a € 186 millones (primer semestre de 2019: € ​​233 millones), reflejando el impacto de COVID-19, principalmente en sistemas espaciales, compensado en parte por las medidas de reducción de costos. El plan de reestructuración de la División se actualizó para reflejar también el impacto de la pandemia de coronavirus.

Se entregaron tres aviones de transporte A400M en H1 2020. La certificación de la capacidad de vuelo automático de bajo nivel y el envío simultáneo de paracaidistas se lograron en H1 2020, marcando hitos importantes para el desarrollo completo de la aeronave. Las actividades de actualización del A400M están progresando en estrecha alineación con los clientes. 

Los gastos de I + D autofinanciados consolidados totalizaron € 1.396 millones (primer semestre de 2019: € ​​1.423 millones).

El EBIT consolidado (reportado) fue de -1.559 millones de euros (primer semestre de 2019: 2.093 millones de euros), incluidos los ajustes por un total neto de -614 millones de euros. Estos ajustes comprendieron:

  • € -332 millones relacionados con el costo del programa A380, de los cuales € -299 millones fueron en el segundo trimestre;
  • € -165 millones relacionados con el desajuste de pago previo a la entrega en dólares y la valoración del balance, de los cuales € -31 millones correspondieron al segundo trimestre;
  • € -117 millones de otros costos, incluido el cumplimiento, de los cuales € -82 millones correspondieron al segundo trimestre. 

La pérdida consolidada informada por acción de -2,45 € (beneficio H1 2019 por acción: 1,54 €) incluye el resultado financiero de -429 millones de euros (H1 2019: -215 millones de euros). El resultado financiero refleja un neto de -212 millones de euros relacionado con Dassault Aviation, así como el deterioro de un préstamo a OneWeb, registrado en el primer trimestre de 2020 por un importe de -136 millones de euros. La pérdida neta consolidada fue de -1.919 millones de euros (beneficio neto del primer semestre de 2019: 1.197 millones de euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de las fusiones y adquisiciones y el financiamiento de clientes ascendieron a€ -12,440 millones (primer semestre de 2019: € ​​-3,981 millones) de los cuales € -4,4 mil millones fueron en el segundo trimestre. La cifra correspondiente al primer trimestre de 2020, excluyendo los pagos de multas, relacionados con el acuerdo de cumplimiento de enero con las autoridades, también fue de -4.400 millones de euros, lo que demuestra que las medidas de contención de efectivo, incluido el ajuste del suministro entrante, comenzaron a ser efectivas. Estas medidas compensaron parcialmente la reducción de la entrada de efectivo del bajo número de entregas de aviones comerciales en el segundo trimestre.

El gasto de capital en el primer semestre se mantuvo estable año con año en alrededor de € 0.9 mil millones, y se espera que el gasto de capital para el año completo 2020 sea de alrededor de € 1.9 mil millones. El flujo de caja libre consolidado fue de -12.876 millones de euros (primer semestre de 2019: -4.116 millones de euros). La posición de deuda neta consolidadafue de -586 millones de euros el 30 de junio de 2020 (posición de efectivo neto de fin de año de 2019: 12.5 mil millones de euros) con una posición de efectivo bruto de 17.5 mil millones de euros (fin de año de 2019: 22.7 mil millones de euros).

La orientación de la Compañía para todo el año 2020 se retiró en marzo. El impacto de COVID-19 en el negocio continúa siendo evaluado y dada la visibilidad limitada, en particular con respecto a la situación de entrega, no se emite ninguna nueva guía. Eventos clave posteriores al cierre En el marco de COVID-19, las discusiones están progresando con los interlocutores sociales. Se espera que se reconozca una provisión de reestructuración una vez que se cumplan las condiciones necesarias. Se espera que la cantidad esté entre € 1.2 mil millones y € 1.6 mil millones.

La Oficina de Fraudes Graves (SFO) del Reino Unido ha solicitado a GPT Special Project Management Ltd (GPT) que comparezca ante el tribunal para ser procesado por un solo cargo relacionado con la corrupción. GPT es una compañía del Reino Unido que operaba en Arabia Saudita que fue adquirida por Airbus en 2007 y cesó sus operaciones en abril de 2020. La investigación de la OFS se relacionó con los acuerdos contractuales que se originaron antes de la adquisición de GPT y continuaron posteriormente. Una resolución de GPT, cualquiera sea su forma, no afectará el Acuerdo de enjuiciamiento diferido del Reino Unido del 31 de enero de 2020 y se ha provisto un valor en las cuentas de Airbus.

El 24 de julio de 2020, la Compañía anunció que había acordado con los gobiernos de Francia y España realizar modificaciones a los contratos de Inversión de Lanzamiento Reembolsable A350 (RLI) para poner fin a la antigua disputa de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y eliminar cualquier justificación para EE. UU. aranceles Después de 16 años de litigios en la OMC, este paso final elimina el último punto polémico al enmendar los contratos francés y español a lo que la OMC considera los índices de referencia apropiados de tasa de interés y evaluación de riesgo

Por Enrique López R.

Cofundador de este blog, mi pasión son los aviones y contaros todo lo que ocurre en el sector aeronáutico.

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