Hola, Aerotrastornados!

Nuestro amigo Jordi Batlle, nos ha vuelto a ilustrar acerca de un tema que nos parece interesante y a la vez muy de actualidad. Jordi Batlle está especializado en el sector IT dentro de la aviación, mundo que le ha apasionado desde que tiene uso de razónen sus propias palabras.

Los orígenes de Level

Cuando el 1 de junio de 2017 despegaba el primero de los dos Airbus A330-200 que Iberia había
asignado a Level nadie pensaba que, 6 años después, finalmente se ganaría su estatus de aerolínea
independiente dentro del grupo IAG.

Los orígenes de Level se remontan unos meses antes de esa fecha, como respuesta aparentemente
precipitada al anuncio de Norwegian de unir Barcelona con otras ciudades al otro lado del Atlántico.
El uso de dos aviones destinados a IB tampoco hacía pensar lo contrario: El EC-MOU y el EC-MOY eran dos unidades de Airbus A330 que hasta tenían los asientos de Premium Economy con detalles en rojo.
Unos meses más tarde, concretamente en noviembre, Aerolíneas Argentinas anunciaba que dejaba de
unir Barcelona y Buenos Aires a partir del 1 de febrero de 2018. Level se quedaba el pastel completo en
ese segmento.

El crecimiento

Desde entonces, la compañía fue creciendo en rutas y frecuencias. Más aún cuando en 2021 Norwegian
anunciaba el cierre de su base de largo radio en Barcelona
.

Sin sus dos grandes competidoras (Aerolíneas Argentinas para los vuelos a Buenos Aires, y Norwegian
para los saltos a USA), Level siguió creciendo en contra de lo esperado.
En la actualidad, Level cuenta con cinco aeronaves, todas ellas Airbus A330. El último avión en llegar, ya
rematriculado como EC-ODA, voló de Shannon a Madrid el pasado 23 de noviembre con los
característicos colores verde y azul. Aún se encuentra en las instalaciones de Iberia Mantenimiento en
La Muñoza ultimando su puesta a punto.
Como curiosidad, este aparato perteneció anteriormente a Air Europa, bajo el nombre de “David
Bisbal”.

Foto: Vadeaviones

Planes de futuro

Hay quien podría pensar que una vez eliminada su competencia, Level echaría el freno.
Nada más lejos de la realidad. Como os hemos contado al inicio de este artículo, IAG anunció hace unas
semanas ante sus inversores que dotaría Level de entidad propia dentro del grupo. Ello comporta que la
low-cost de largo radio con base en Barcelona pasará a tener su propio AOC y, como consecuencia
directa, dejará de operar con números de vuelo de Iberia.
Otra de las consecuencias directas es que Level pasará a tener su propia estrategia comercial. Eso, a priori, la dotará de mayores posibilidades en cuanto a planes de expansión en rutas y frecuencias.

2024-25:

¿Competencia de nuevo?

El hecho de que Level se haga fuerte en Barcelona implica también que otras aerolíneas pretendan también reforzar su posición en el Prat. Últimamente somos testigos de un goteo de anuncios de rutas o
ampliaciones de capacidad en los vuelos entre Estados Unidos y Barcelona. Aerolíneas como American, Delta o United redoblan su apuesta (en la medida que tengan aviones disponibles) y sumarán más asientos con destinos en Norteamérica.

Foto: Vadeaviones

Esta semana despertamos viendo como United pone a la venta plazas entre Barcelona y San Francisco a partir del 24 de mayo. Veremos si Level mueve ficha y decide eliminar la estacionalidad de esta ruta.