#HablemosdeAviones: El B757
Hola Aerotrastornados!!!
Desarrollado al mismo tiempo que el Boeing 767 a finales de la década de los 70, el Boeing 757 ingresó al servicio de aviación comercial en 1982. Casi 40 años después, el 757 aún se considera uno de los aviones más capaces del cielo.
El Boeing 757 tiene un alcance publicado de hasta 4,500 millas náuticas. Esta aeronave tuvo un gran éxito entre las aerolíneas de EE. UU, dado su fuerte perfil de rendimiento. American, Delta y United, el US3, vuelan todos los años 757 en rutas cortas y largas.
El Boeing 757 es conocido por su rango y rendimiento.
Este modelo es notable por su desempeño en aeródromos cálidos, altos y secos, como Denver (DEN) o Bogotá (BOG), así como aeropuertos de pistas cortas como el Condado de Orange (SNA) y el Nacional de Washington (DCA). Su rango es significativo, especialmente para un cuerpo estrecho; puede volar cómodamente misiones de seis o siete horas, como vuelos de costa a costa en los EE. UU., transatlánticos y más.
Icelandair, por ejemplo, está impulsando la gama Boeing 757 con algunos vuelos únicos desde Reikiavik (KEF) a San Francisco (SFO).
Un panorama económico cambiante influyó en el diseño del 757.
En la década de 1970, las aerolíneas vieron que sus costos operativos se disparaban con el inicio de la crisis del petróleo. Boeing se vio obligado a reducir su fuerza laboral en 36,000, dos tercios de sus empleados, durante un período de tres años solo para mantenerse a flote.
A medida que se avecinaba la incertidumbre económica, las aerolíneas comenzaron a presionar por aviones más eficientes en el consumo de combustible. Al sentir la presión, Boeing se propuso desarrollar una nueva familia de aviones comerciales, que maximizaban los aspectos comunes y minimizaban los costos de diseño, desarrollo y producción.
Boeing inicialmente miró estirar el popular Boeing 727 con una nueva variante, el 727-300 ‘stretch’. El nuevo diseño mantendría los elementos comunes con la familia Boeing 727 y Boeing 737 . El 727-300A y el 727-300B se revelaron en el Salón Aeronáutico de París de 1975, en un intento de atraer a United Airlines para que comprara el modelo alargado.
Un Boeing 727 estirado se convierte en el 7N7.
United perdió interés en la oferta de 727-300B estirada de Boeing; en medio de una recesión económica, estaban más preocupados por la eficiencia de combustible de un avión de tres motores. Boeing, en cambio, se centró en aumentar el carácter común con su popular fuselaje 737, logrando finalmente una similitud de casi el 50 por ciento.
Boeing apodó su nuevo avión el ‘7N7’. A finales de lo 70, el 7N7 adoptó un diseño de cola en T, similar al 727, y dos motores montados en las alas, a partir del diseño anterior trijet (tres motores). Boeing consideró brevemente que el 7N7 era una gran variedad con siete asientos por fila, pero decidió que tenía un diseño demasiado cercano al 7X7, ahora conocido como el Boeing 767.
Así pues, el fabricante americank regresó a un bastidor de cuerpo estrecho tradicional de seis personas, con una capacidad de 170 pasajeros (las aerolíneas eran mucho más generosas con la inclinación del asiento en esos tiempos).
Boeing vende sus nuevos aviones 757 a aerolíneas.
British Airways y (La extinta) Eastern Airlines, fueron los principales clientes de lanzamiento de Boeing para sus nuevos aviones B757. Boeing inicialmente ofreció un 757-100 más corto, más cercano en capacidad a la familia DC-9 / MD-80, pero luego abandonó ese concepto. El marco se estiró unos pocos pies más y surgió el 757-200 de 180 asientos.
En 1978, British Airways compró 21 y Eastern Airlines, con sede en Miami, compró 19, lanzando el 757 hacia el éxito comercial. United inicialmente estuvo interesado en convertirse en un cliente de lanzamiento 757, pero en cambio optó por un 767 ligeramente más grande. Posteriormente, United se convirtió en uno de los operadores más grandes del 757 y ahora vuela tanto al 757-200 como al 757-300.
Un favorito de los pasajeros para ‘girar a la izquierda’ a la cabina de primera clase
El Boeing 757 es el favorito de los pasajeros, sobre todo por la capacidad de «girar a la izquierda» para la primera clase. La mayoría de las aerolíneas utilizan el segundo juego de puertas, puertas 2L / 2R, para embarcar. Este procedimiento permite un proceso de embarque más civilizado, especialmente para los asientos de primera clase 20-24 entre las puertas uno y dos.
Condor lanza el Boeing 757-300.
En 1996, Condor, filial de Lufthansa, se convirtió en el cliente de lanzamiento de la variante estirada 757, el Boeing 757-300. Como operador de ocio, Condor deseaba una mayor capacidad para sus rutas de vacaciones europeas, además de la similitud con su flota existente. Los primeros 757-300 fueron entregados a Condor en mayo de 1999.
¡Boeing agregó un par adicional de salidas detrás del ala y aumentó la capacidad a la friolera de 252 asientos!
El 757-300 aún tiene el récord de la aeronave Twinjet de un solo pasillo más larga de la historia.
A pesar de su popularidad entre los operadores, el 757-300 fue en gran parte un fracaso. Solo se construyeron 55, y todos permanecieron en servicio comercial con un puñado de aerolíneas: United, Delta, Icelandair, Thomas Cook (y Condor) y Arkia Israel Airlines.
Boeing termina la producción 757 después de 23 años.
Como las ventas disminuyeron y toda la industria de la aviación se vio sacudida por el 11 de septiembre, Boeing decidió finalizar la producción del 757 en 2003. En ese momento, Boeing creía que su familia 737 de nueva generación y el nuevo Boeing 787 llenaría el vacío que dejaba el mercado.
Boeing entregó el último 757 en noviembre de 2005 a Shanghai Airlines, el número 1.050 del 757 construido, que terminó con el período de producción de 23 años.
A pesar de la edad de la estructura aérea, las tres principales líneas aéreas de los EE. UU. todavía vuelan 757 flotas considerables. Delta es el operador más grande del mundo con más de 100.
Incluso hoy, no hay un verdadero reemplazo de 757.
