Hola, Aerotrastornados!
El pasado lunes, en el evento de prensa celebrado en la sede la IATA en Ginebra, se puso de manifiesto que la producción de SAF, Combustible de Aviación Sostenible, estaba muy muy lejos de las expectativas previstas. A continuación, vamos a desarrollar un poco más al respecto.
En 2024, la producción de SAF alcanzará 1 millón de toneladas (1.300 millones de litros), el doble de los volúmenes de 2023, que fueron de 0,5 millones de toneladas (600 millones de litros). Aunque este aumento es notable, el SAF representará solo el 0,3% de la producción mundial de combustible para aviones, y el 11% del total de combustible renovable mundial.
Sin embargo, estas cifras están por debajo de las estimaciones iniciales, que proyectaban una producción de 1,5 millones de toneladas (aproximadamente 1.900 millones de litros) para 2024. Los retrasos en las principales instalaciones de producción de SAF en Estados Unidos han causado una disminución en la producción, la cual se espera alcanzar su plena capacidad en la primera mitad de 2025.
Perspectivas para 2025 y el Futuro del SAF
A pesar de los retrasos, las proyecciones para 2025 muestran un crecimiento constante en la producción de combustible sostenible para aviación. Para ese año, se espera que la producción de SAF alcance 2,1 millones de toneladas (2.700 millones de litros), lo que representaría el 0,7% de la producción total de combustible para aviones y un 13% del total de combustible renovable a nivel mundial.
Con el compromiso de la industria aérea y el aumento de la capacidad de producción de SAF, se espera que estos volúmenes sigan creciendo en los próximos años, impulsando el avance hacia una aviación más sostenible.
Los volúmenes de SAF están aumentando, pero de forma decepcionantemente lenta. Los gobiernos están enviando señales contradictorias a las compañías petroleras, que siguen recibiendo subsidios para su exploración y producción de petróleo y gas fósiles. Y los inversores en productores de combustibles de nueva generación parecen estar esperando garantías de dinero fácil antes de ir a toda máquina. Dado que las aerolíneas, el núcleo de la cadena de valor, obtienen solo un margen neto del 3,6%, las expectativas de rentabilidad para los inversores de SAF deben ser lentas y constantes, no rápidas y furiosas. Pero no nos engañemos: las aerolíneas están ansiosas por comprar SAF y los inversores y las empresas que ven el futuro a largo plazo de la descarbonización pueden ganar dinero. Los gobiernos pueden acelerar el progreso eliminando los subsidios a la producción de combustibles fósiles y reemplazándolos con incentivos estratégicos de producción y políticas claras que respalden un futuro basado en energías renovables, incluido el SAF.
Willie Walsh, Director General de la IATA.
La aviación es parte de la transición energética global
La descarbonización de la industria aérea debe verse como parte de la transición energética global, no compartimentada como una cuestión de transporte. Esto se debe a que resolver el desafío de la transición energética para la aviación también beneficiará a la economía en general, ya que las refinerías de combustible renovable producirán una amplia gama de combustibles utilizados por otras industrias, y solo una pequeña parte será SAF, utilizado por las aerolíneas.
Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA.