Hola, Aerotrastornados!
La tensión entre Airbus y Pratt & Whitney ha entrado en una nueva fase.
Lo que durante años fue una disputa industrial marcada por retrasos y ajustes técnicos evoluciona ahora hacia un escenario más complejo, con la posibilidad real de acciones legales entre ambas compañías.
El origen: los problemas del motor GTF
En el centro de la crisis se encuentra la familia de motores PW1000G.
Sus dificultades técnicas han obligado a dejar en tierra a un número creciente de aeronaves en todo el mundo. Las previsiones apuntan a que, para finales de 2026, alrededor de 800 aviones permanecerán fuera de servicio, una cifra sin precedentes recientes en la aviación comercial.
Impacto directo en la producción de Airbus
La crisis ya no afecta únicamente a las aerolíneas. Airbus está sufriendo de forma directa la falta de suministro de motores, lo que compromete su capacidad de entrega.
Los programas más afectados son el Airbus A320neo y el Airbus A321neo, pilares fundamentales del mercado de pasillo único.
Guillaume Faury reconoce el impacto en resultados
El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, ha confirmado públicamente que las interrupciones en la cadena de suministro están afectando tanto a los planes de entrega como al rendimiento financiero del grupo. Sus declaraciones reflejan la gravedad de una situación que ya no puede considerarse coyuntural.
Airbus revisa a la baja sus objetivos industriales
Como consecuencia directa de este escenario, Airbus ha ajustado sus previsiones.
El objetivo de entregas para 2026 se reduce de más de 900 aeronaves a aproximadamente 870. Además, la meta de alcanzar una producción mensual de 75 aviones se retrasa hasta 2027, aplazando así uno de los hitos clave en la recuperación del ritmo industrial, tras años de tensiones en la cadena de suministro.