Enrique López R.

Aena aplicará a partir de mañana, día 1 de abril, el nuevo incentivo comercial a las compañías aéreas con el fin de que tenga un efecto positivo sobre la demanda y fomente, entre otros, el establecimiento de nuevas rutas y el fortalecimiento de las ya existentes. Además, mejorará la competitividad y conectividad de los aeropuertos de la red de Aena. A efectos del incentivo de 2017, se contemplan dos temporadas: la de verano (del 1 de abril al 31 de octubre) y la de invierno (del 1 de noviembre al 31 de marzo). La nueva medida establece dos modalidades:
• Incentivos por ruta a nuevo destino. Se aplicarán en todos los aeropuertos de la red de Aena y consistirán en un 75% de descuento en la tasa de pasajeros de salida en la primera temporada en la que se implanta esa ruta. En la temporada equivalente siguiente se aplicará un descuento adicional del 25% si la compañía aérea mantienen al menos el número de pasajeros de salida operados en dicha ruta.
• Incentivos por crecimiento en rutas establecidas. Recoge dos tipos segmentos en los que se aplica el incentivo: uno el de los aeropuertos de menos de tres millones de pasajeros anuales, y otro el de las rutas de largo radio (más de 4.000 km de distancia) en todos los aeropuertos de Aena.
En ambos supuestos el incentivo es de un 75% de descuento en la tasa de pasajeros aplicable a los pasajeros adicionales de salida en la ruta en la temporada de verano o invierno de 2017, y un descuento adicional del 25% si la compañía aérea mantiene, menos, el mismo número de pasajeros en dicha ruta durante la siguiente temporada equivalente.
Además, se aplicará un descuento en los aeropuertos que presenten estacionalidad de entre los situados en Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla (actualmente en esta categoría solo se encuentran los de Baleares). Se aplicará un 5% de descuento en la tasa de pasajero a los pasajeros adicionales de cada ruta durante la temporada de invierno de 2017, y un 5% adicional si la compañía mantiene al menos el mismo número de pasajeros en la ruta en la temporada de invierno de 2018.
Cabe recordar que en 2016 se abrieron 450 nuevas rutas (1) en la red de aeropuertos de Aena: 361 europeas, 70 domésticas y 19 intercontinentales. Palma de Mallorca fue el aeropuerto con mayor número de novedades (56), seguida de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (52), Alicante-Elche (38), Barcelona-El Prat (38), Málaga-Costa del Sol (37) y Tenerife Sur (32).

El 35 Salón internacional del cómic de Barcelona se celebrará del jueves 30 de marzo al domingo 2 de abril en los Palacios 1, 2.1, 4 y Plaza Univers de Fira Barcelona Montjuïc.
El certamen, que organiza FICOMIC, ocupará 50.000 metros cuadrados, un 10 por ciento más que la pasada edición. El Salón continúa su crecimiento en actividades y expositores con la participación de editoriales y librerías, además de empresas del sector audiovisual, del entretenimiento interactivo y del licensing cada vez más ligadas al cómic. El certamen tiene también espacios reservados para los autores y los fanzines, así cómo para asociaciones y entidades que promueven el cómic y la cultura popular. La internacionalización del certamen crece con la participación de autores, editores y empresas audiovisuales de diferentes países. Además el Salón del Cómic desarrolla diversas actividades dirigidas a maestros y alumnos de escuelas que muestran que el cómic es una herramienta pedagógica.
El 35 Salón Internacional del Cómic de Barcelona dedica su gran exposición temática a la presencia de la aviación en el cómic, que cuenta con auténticas obras maestras.

La muestra titulada Cómics en vuelo, comisariada por Jordi Ojeda y Carles Santamaria, tendrá una escenografía donde se podrán contemplar aviones reales a tamaño real de diferentes épocas que se contextualizarán con grandes reproducciones de cómics de temática aeronáutica, muy ligada al género de aventuras y al bélico. Esta muestra estará ubicada en la plaza Univers de Fira Barcelona Montjuïc bajo una gran estructura cubierta que evoca a un hangar. La historia de la aeronáutica es en cierta manera la historia del siglo XX, como también lo es el cómic.

 
 
 
 
 
 
 
 
Desde que el 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright volaron por primera vez, la conquista del aire ha permitido acortar las distancias, vivir increíbles experiencias y ha contribuido a su vez al desarrollo tecnológico y a la modernización de la sociedad. Como en otras disciplinas, las guerras también impulsaron la industria aeronáutica trasladando las batallas al cielo, con toda la crueldad y barbarie que representa cualquier conflicto armado.
Dibujantes y guionistas de cómics han plasmado en sus obras la épica de los primeros vuelos, los impactantes combates aéreos, la barbaridad de los bombardeos, la revolución de los motores a reacción, la escenografía de los vuelos regulares o la aventura de los vuelos en avioneta, helicóptero o hidroaviones. Algunos de los títulos a destacar a nivel internacional son Tanguy y Laverdure (Charlier, Uderzo y Jijé), Buck Danny (Charlier y Hubinon), El primer vuelo del Águila Fantasma (Garth Ennis y Howard Chaykin), Saint-Exupèry, el último vuelo (Hugo Pratt), Pies descalzos. Una historia de Hiroshima (Keijo Nakazawa), Porco Rosso (Hayao Miyazaki), Las brujas de la noche (Garth Ennis y Russ Braun), Natacha (Walthery), No pasarán (Vittorio Giardino), As de Pique (Ricardo Barreiro y Juan Giménez), o los recientes álbumes guionizadas por Yann: Mezek (con Juillard), Piloto Edelweiss (con Hugault), Angel Wing (con Hugault) y Diente de oso (con Henriet). Además de la reciente publicación sobre el Barón Rojo, dibujado por Carlos Puerta con guión de Pierre Veis, se podrán ver imágenes de títulos tan emblemáticos como Los Ángeles de acero (Víctor Mora y Víctor de la Fuente), Cuto, héroe de aire: El pájaro azul (Jesús Blasco), Lilian, azafata del aire (Ricardo Acedo, Badía y M. G. Esteban), Hazañas Bélicas (Boixcar), Euskadi en llamas (Antonio Hernández Palacios), 36-39. Malos tiempos (Carlos Giménez), La Guerra Civil Española (Paul Preston y José Pablo García) y Las aventuras de Miquel Mena (Pablo Herranz y José Luis Povo).

Esta exposición cuenta con la colaboración de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya (FPAC), el Aeroclub Barcelona Sabadell, la Associació d’Aviadors de la República (ADAR), Bomberos del Ayuntamiento de Barcelona y la empresa de grandes transportes INTER S&R. Para las actividades divulgativas se cuenta con la colaboración de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y del Departamento de Enseñanza de la Generalitat de Catalunya por las actividades pedagógicas con la organización de un concurso de cómic dirigido a estudiantes de primaria y secundaria. Los comisarios de la exposición son Jordi Ojeda y Carles Santamaria.

También contará con la presencia del COPAC, que participará en las actividades paralelas al Salón a través de una conferencia sobre la formación y el ejercicio profesional de los pilotos en la que los asistentes al Salón del Comic podrán ampliar su conocimiento sobre la profesión, conocer los requisitos que deben tener en cuenta los futuros pilotos o resolver dudas sobre el sector aéreo.

El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) participará en la XXXV edición del Salón Internacional del Cómic de Barcelona, dedicado a la aviación que se celebra del 30 de marzo al 2 de abril en la Fira Barcelona Montjüic.
COPAC participará en las actividades paralelas al Salón a través de una conferencia sobre la formación y el ejercicio profesional de los pilotos en la que los asistentes al Salón del Comic podrán ampliar su conocimiento sobre la profesión, conocer los requisitos que deben tener en cuenta los futuros pilotos o resolver dudas sobre el sector aéreo.
 

Para Carlos Salas, Decano del COPAC, “la aviación tiene una gran importancia empresarial, social y cultural y su influencia también alcanza a otros ámbitos, como el mundo del cómic. Para el COPAC el Salón del Comic de Barcelona también es una oportunidad para explicar a los visitantes cómo es nuestra profesión actualmente y qué requisitos son necesarios para ejercer una profesión, con un halo de épica y aventura, pero sobre todo con una gran responsabilidad y vinculada directamente con la seguridad de las personas”. “La aviación y los aviadores protagonizan grandes series de cómic, entre las que destacan auténticos clásicos como Steve Canyon de Milton Caniff o Tanguy y Laverdure de Chalier y Uderzo. Por ello el certamen les dedica una gran exposición y diversas actividades”, explica Carles Santamaría, director del Salón Internacional del Cómic de Barcelona.
Para la organización del evento es muy importante desarrollar sinergias con los sectores relacionados con las exposiciones temáticas. El sector aéreo y sus profesionales son los protagonistas de esta edición, una iniciativa que el COPAC valora positivamente, ya que tiende puentes entre profesionales y aficionados de ámbitos aparentemente tan distintos como el mundo del cómic y el sector aéreo, pero que contribuyen de una forma lúdica y pedagógica a la difusión de la cultura aeronáutica.

¿Puedo subir un palo selfie en el avión o una peineta flamenca?
Cuando nos vamos de viaje, siempre nos asaltan las dudas sobre los artículos que podemos incluir en el equipaje de mano, y ahora, con la última prohibición del Gobierno de EEUU, -sobre incluir en la cabina de la aeronave grandes apartos electrónicos en vuelos procedentes de algunos países-, a la que se ha sumado Reino Unido, el tema se complica, si cabe, aún más. España, de momento, descarta prohibir tablets, cámaras de fotos y ordenadores a bordo.
Nuestros amigos de el reclamador.es han recopilado algunas de las dudas más curiosas (y sorprendentes), y en vísperas del periodo vacacional os las vamos a comentar en este post, basándonos por supuesto en el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil (julio, 2012).

España cuenta con un plan de seguridad aérea que regula el acceso de los pasajeros y los objetos que pueden transportarse como equipaje de mano a las zonas restringidas de los aeropuertos. Además, como cada país europeo tiene su propio plan de seguridad, hay artículos que pueden rechazarse si la normativa del país donde se coge el vuelo así lo contempla, Por último debe tenerse en cuenta que determinados objetos cuyo transporte no esté expresamente prohibido pueden ser rechazados por el personal de seguridad del aeropuerto si se considera que supone un potencial peligro para los pasajeros, y denegar así su entrada en el destino en cuestión.

Lo que SÍ se puede llevar en el equipaje de mano:

• Palo de selfie estándar
• Peinetas flamencas (algunas pueden considerare elemento punzante o cortante y pueden rechazarse)
•  Horquilla del pelo
• Plancha del pelo, plancha para la ropa y secador
• Agujas de tejer y de coser
• Cortaúñas
• Cuchilla de afeitar desechable
• Máquina de afeitar eléctrica
• Mechero
• Paraguas
• Reloj electrónico
• Pinzas de depilar
• Bastón de apoyo
• Embutidos, latas de conserva y productos envasados (hay que tener en cuenta las restricciones del país al que se viaje)
• Cuchara
•  Medicamentos
• Comida de bebé, por ejemplo, papillas infantiles y agua esterilizada (en estos casos puede que se le exija al pasajero demostrar su autenticidad)
•  Medicinas líquidas como jarabes, jeringas hipodérmicas, píldoras e inhaladores
•  Botellas de oxígeno para uso médico (es recomendable contactar con la aerolínea y ponerla en conocimiento de tal hecho)
• Cigarrillo electrónico

Por otro lado, hay herramientas que pueden utilizarse para causar heridas o para amenazar la seguridad de la aeronave y quedan excluidas.
Artículos prohibidos para su transporte en la cabina de pasajeros:

•  Pistolas de juguetes, reproducciones de armas de fuego y armas de fuego de imitación que puedan confundirse con armas reales
• Arcos, ballestas, flechas, hondas y tirachinas
• Aerosoles de pimienta y aerosoles repelentes de animales
• Navajas y cuchillas de afeitar
• Cuchillos y navajas con hojas de una longitud superior a 6 cm.
• Tijeras cuyas hojas superen los 6 cm de longitud a partir del eje
• Sacacorchos
• Tenedor
• Pelador de patatas
• Cerillas
• Dardos
• Disco duro externo (puede ser rechazado debido a la restricción de aparatos electrónicos de gran tamaño)
• Esposas
• Destornillador, martillos, alicates, tenazas y brocas
• Cúter
• Cortapuros
• *Líquidos

*Los líquidos o sustancias de consistencia similar para poder transportarlos en la cabina del avión deben presentarse individualmente, con una capacidad no superior a 100 ml y empaquetados en una bolsa de plástico transparente con sistema de apertura/cierre cuya capacidad no exceda de un litro. En la categoría de líquidos se incluyen los geles, gominas, pasta de dientes, pastas, lociones, mezcla de líquidos-sólidos, bebidas, sopas, siropes, perfume, espuma de afeitar y aerosoles.
Aunque se permite una bolsa por pasajero, reclamador.es explica que se aplicarán exenciones permitiendo la introducción de líquidos en zonas restringidas de seguridad en los siguientes casos:
– Líquidos que vayan a ser utilizados durante el viaje y se trate de medicamentos o de complementos dietéticos especiales, incluyendo la comida de los niños. No obstante,
cuando se solicite, el pasajero deberá probar convenientemente la autenticidad de la exención.
– Líquidos adquiridos en tiendas situadas más allá del punto de control de las tarjetas de embarque y que están sujetos a los procedimientos de seguridad aprobados como parte del programa de seguridad del aeropuerto, con la condición de que el líquido sea empaquetado en una bolsa sellada y muestre la prueba de compra en el aeropuerto, en ese día.
Esperamos, que esta guía os ayude, si estáis pensando en realizar un viaje próximamente.
 

Hoy se cumplen, 40 años del mayor accidente de la historia de la aviación civil. Se produjo tal día como hoy de 1977 en el aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife). Una cadena de errores, fallos técnicos, decisiones humanas equivocadas, condiciones meteorológicas adversas e incluso un atentado terrorista se concatenaron para acabar en el brutal choque de un avión Boeing 747 de la aerolínea Holandesa KLM, a punto de despegar con los depósitos repletos de combustible, y otro Boeing 747 de la desaparecida PanAm, que rodaba plácidamente por las pistas para dar el salto a Gran Canaria.

Aquel día de niebla, las comunicaciones en Los Rodeos eran un caos. El aeropuerto estaba abarrotado tras haberse visto forzado a acoger casi todo el tráfico aéreo de Canarias, porque el MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario) había obligado a cerrar el aeropuerto de Gran Canaria tras hacer estallar una bomba en la floristería de la terminal (Marcelina Sánchez Amador resultó gravemente herida).
La torre de control crepitaba, el trabajo era más que intenso, los aviones guardaban cola para despegar, las luces de pista funcionaban mal, la visibilidad estaba limitada a 300 metros y no había radar de superficie. «Antes las comunicaciones dependían del nivel de inglés del controlador y el piloto y el ruido externo. Incluso se podía llevar un operador de radio en cabina«, asegura el secretario del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial (Copac), Borja Díaz Capelli.
En la cabina del Boeing 747 de KLM, que procedía del aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam, se escuchaban las instrucciones que los controladores de Los Rodeos iban dando a los aviones que abarrotaban sus instalaciones. El comandante de KLM Jacob Veldhuyzen Van Zanten sabía que las 247 personas que llevaba a bordo se estaban impacientando.

Por eso consultó con la torre de control. Esta, según la investigación de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) del Ministerio de Fomento, dio autorización para su plan de vuelo, pero no para el despegue inmediato. El copiloto avisó del despegue y la torre de control interpretó que solo se estaba preparando para hacerlo, pero no que se disponía a despegar al no haberle dado la autorización expresa.

A las 17.06.12h, el comandante Van Zanten dio la orden: «We gaan (nos vamos)«. El jumbo de KLM ya aceleraba entre la niebla con 248 personas a bordo y 55.500 litros de combustible. «De acuerdo, espere para despegar, le llamaré«, le dijo inmediatamente la torre, que no veía el avión debido a la escasa visibilidad. Pero en la cabina solo se escuchó un chirrido debido a una interferencia.
El 747 de PamAm con código 1736, que debería haber dejado ya a 378 pasajeros en Gran Canaria -casi todos jubilados de California a los que esperaba en Las Palmas el crucero Golden Odyssey-, seguía rodando sin prisa, a la espera de su turno.

«Clipper 1736«, dijo por radio. «1736, reporte la pista libre«, le respondió la torre. «De acuerdo, reportaré cuando la dejemos libre», confirmó el avión americano, sin saber que hacía ya 20 segundos que el KLM se dirigía hacia él, cada vez a mayor velocidad. El KLM estaba acelerando en plena maniobra de despegue. De pronto, por la radio de la pista se escuchó al segundo piloto de PanAm, Robert Bragg: «Nosotros todavía estamos rodando por la pista, Clipper 1736«. Ya había poco que hacer. Los dos aviones se cruzan en el camino.

Norwegian, ha operado hoy su primer Boeing 787 Dreamliner en el aeropuerto de Barcelona. El avión, procedente de Oslo en un vuelo comercial, ha aterrizado en Barcelona a las 10 de la mañana.
A partir de hoy, Norwegian operará el Dreamliner en la ruta Oslo-Barcelona todos los lunes, viernes y domingos, como preludio al inicio de sus operaciones de largo radio el próximo 5 de junio, uniendo Barcelona con Nueva York (Newark), con cuatro frecuencias semanales,  Los Ángeles y San Francisco (Oakland), con tres frecuencias semanales cada una, y Miami (Fort Lauderdale), dos frecuencias semanales.
Los vuelos están disponibles para su compra a un año vista, hasta marzo de 2018. Con ello, Norwegian ofrece más de 255.000 plazas entre Barcelona y Estados Unidos, lo que equivale a 876 vuelos con el Dreamliner.
A partir del 5 de junio de 2017, Norwegian operará el primero de los dos Boeing 787-8 Dreamliner que estará basado de modo permanente en El Prat; con éste, Norwegian servirá las rutas a Los Ángeles, San Francisco y Nueva York. El segundo Dreamliner con base en Barcelona comenzará a operar el 22 de agosto y permitirá el lanzamiento de la ruta a Miami, así como el incremento en el número de frecuencias en las tres precedentes. Será la primera vez que Barcelona contará con un Dreamliner permanentemente basado en El Prat.

El Boeing 787-8 Dreamliner de Norwegian tiene una capacidad de 291 plazas —32 en clase Premium y otras 259 en Economy.
En estos momentos, Norwegian posee una flota de trece Dreamliners, que aumentará hasta 42 unidades en 2020. Sólo en este año 2017, Norwegian recibirá nueve Dreamliners (a razón de uno cada seis semanas).
Con una media de edad de tan sólo 1,9 años, la flota de Dreamliners de Norwegian es una de las más jóvenes y más verdes del mundo. El Dreamliner tiene un 20% menos de emisiones que los otros modelos de características similares: en 2015, el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT) reconoció a Norwegian como la aerolínea transatlántica más eficiente en el uso del combustible.
En 2017, Norwegian creará 354 puestos de trabajo en Barcelona, lo que elevará a 755 personas el volumen total de personas empleadas en la ciudad: es decir, un incremento de un 113% sobre el número de empleados en Barcelona en 2016.
Dicho crecimiento se producirá en todos los frentes: tanto en personal de oficinas, como en tripulaciones (pilotos y tripulantes de cabina) como de asistencia en tierra.

Norwegian tiene en Barcelona su sede corporativa para el Sur de Europa, a la cual le están siendo confiadas numerosas funciones que venían llevándose a cabo en el cuartel general de la compañía en Oslo.
Con un crecimiento interanual del 53%, Norwegian ya es la cuarta aerolínea en volumen de pasajeros en el aeropuerto de Barcelona y la primera en crecimiento, ​​habiendo transportado 1,54 millones en 2016.

Nos gustaría agradecer a @AeropuertoBCN su disposición para colaborar con nosotros para cubrir este evento aunque al final no haya sido posible.