Programa de invierno 2017-2018, en Air France

Hola Aerotrastornados: A continuación os vamos a detallar los planes que tiene Air France para el próximo invierno 17/18. Air France continuará con la tendencia de crecimiento en España, con un incremento del 7% de su oferta. Así, Air France, (junto con su filial de bajo coste Transavia), y sus socios Delta Air Lines y Air … Leer más

Air Europa emprende sus vuelos interislas en Canarias

Hola aerotrastornados!!
Como ya os contamos hace unos meses en el blog, Air Europa ha comenzado a poner en marcha su proyecto «interislas«.
El pasajero residente canario podrá volar, a partir del próximo día 30 de este mes, entre Gran Canaria y Tenerife Norte; Gran Canaria y Fuerteventura o Gran Canaria y
Lanzarote desde nueve euros por trayecto. Una tarifa disponible comprando ida y vuelta, con tasas incluidas y con el descuento de residente ya aplicado.
Air Europa,  enlazará las Islas Canarias con más de 25 vuelos diarios operados con dos ATR 72-500, con capacidad para 68 pasajeros. En concreto, unirá Gran Canaria con Tenerife Norte con un total de siete vuelos (ida y vuelta) diarios, que despegarán cada hora, a excepción de los sábados cuando operará cinco vuelos y seis los domingos. El primer avión saldrá del aeropuerto de Gran Canaria a las 07.00 horas para aterrizar en Tenerife Norte a las 7.30 horas e iniciar el vuelo de regreso a las 08.00h. El último vuelo con salida Gran Canaria despegará a las 19.30 horas.

Por lo que respecta a la conexión entre Gran Canaria y Fuerteventura, entre semana se operarán tres vuelos diarios y dos en fin de semana, despegando el primero de ellos de Gran Canaria a las 07.00 horas para aterrizar en Fuerteventura a las 7.40 horas y regresar a las 08.10 horas. El último vuelo que despegará de Gran Canaria lo hará a las 17.20 horas de la tarde.
Igualmente, tres vuelos diarios unirán Gran Canaria y Lanzarote, a excepción de los sábados cuando se operarán dos. El primero despegará a las 09.20 horas y tomará tierra en Lanzarote a las 10.05 horas; el último lo hará desde Gran Canaria a las 19. 40 horas.
Esta operativa centra la primera fase de la programación interislas Canarias que se desarrollará a lo largo de 2018 con el incremento de nuevas frecuencias y la apertura de nuevas rutas a partir de marzo del próximo año.
En concreto, en dicho mes se iniciará la segunda fase consistente en un aumento de las rutas ya activadas y la incorporación de vuelos entre Tenerife Norte y La Palma. La tercera y última fase, inicialmente prevista para octubre de 2018, abarcará la apertura de nuevas rutas que unirán Tenerife Norte con Fuerteventura, Lanzarote y El Hierro, respectivamente.
Air Europa prevé en esta operativa, con la que refuerza y fortalece su presencia en Canarias y garantiza una mayor y mejor conectividad a los pasajeros, mantener una ocupación media del 67%.

A bordo de… Binter Canarias

Hola aerotrastornados¡¡
Hoy os queremos descubrir la aerolínea del archipiélago Canario Binter Canarias. Y antes de explicaros y enseñaros nuestra propia experiencia a bordo de sus aviones. Os dejamos un enlace, donde encontraréis información sobre la historia de Binter.
Ahora sí, vamos a explicaros como fue volar con Binter. Realizamos vuelos de ida y vuelta en la ruta entre Tenerife y Gran Canaria, un corto vuelo de apenas 30 minutos.
Ya desde que llegas al aeropuerto de Tenerife Norte, se respira ambiente Binter.

Llegada al aeropuerto de Tenerife Norte

Los mostradores de Binter en Tenerife, están situados a la derecha de la zona de facturación, contamos 6 mostradores para atender a sus pasajeros.
Una vez tuvimos las tarjetas de embarque,  nos dirigimos al control de seguridad y ahí vimos la primera diferencia al ser un vuelo entre islas, y es que los pasajeros de estos vuelos, los dirigen a los arcos de la derecha y los del resto de vuelos, van a los arcos del lado izquierdo de la zona de control. Y siguiendo con la información en tierra, en Tenerife, los vuelos entre islas se embarcan en la planta inferior y el resto en la primera planta.

Con total puntualidad, anunciaron por megafonía la salida de nuestro vuelo, y procedimos al control de las tarjetas de embarque.

Los vuelos entre islas, se suelen embarcar a pie, ya que los pequeños aviones se sitúan muy cerca de la puerta de embarque, pero al volar en el CRJ (EC-MOX), nos llevaron en «jardinera» hasta el avión.

Algo a destacar en los embarques de Binter, es que no se asignan asientos a sus pasajeros. La operativa de esta aerolínea se basa en escalas cortas, y por ello lo mejor es el libre asiento. Lo explicaron ellos mismos en nuestro instagram.
Como podeís ver en las fotografías, el CRJ de Binter (operado por Air Nostrum) es muy  espacioso, con ventanas grandes y asientos cómodos, con esto queremos afirmar que la flota es moderna y muy cómoda. No por ser vuelos cortos, renuncian a ofrecer lo mejor a sus clientes.

Ya en vuelo, en el corto vuelo, las dos tripulantes que atendieron el vuelo, con rapidez y amabilidad, repartieron el «desayuno», que al tratarse de un vuelo en temporada de verano, fue un donuts y no la archiconocida «barrita de binter» AMBROSIA.

En este video, publicado en la cuenta de twitter de la aerolínea, lo explican.

Tras el servicio a bordo, el mismo fue completado por una toallita perfumada, para limpiarnos las manos.

Y casi sin darnos cuenta, llegamos a Gran Canaria.

Esto ha sido la experiencia a bordo del CRJ 1000 de Binter Canarias, un 10, una experiencia fantástica, de verdad.
En cuanto al regreso (ya de noche) a Tenerife, fue en uno de sus ATR (EC-MPI), que es el avión insignia de esta aerolínea.

Igual que a la ida, fue todo perfecto. Puntualidad, con servicio a bordo de agua y frutos secos, también rematado con toallita para limpiarnos tras el refrigerio.

Como definición global, os podemos asegurar que Binter es genial. Desde su App, que envía notificaciones puntualmente cuando hay alguna actualización en tu vuelo, hasta que te sientas a bordo, esta aerolínea nos ha parecido ágil y funcional.
Lo que más nos ha gustado, han sido los pequeños detalles que marcan grandes diferencias, y en eso Binter Canarias, gana por goleada a muchas otras aerolíneas en las que hemos volado.
Os recomendamos al 100%, volar con Binter.
Gracias al equipo de social media, por todas las facilidades, y por el detalle que tuvieron con nosotros en Gran Canaria, de hacernos entrega de un lote de regalos de la compañía. Siempre tendréis nuestro apoyo.

II Open Day de Fuerteventura

Atención spotters¡¡¡
Un nuevo Open Day ha sido convocado y el aeropuerto esta vez ha sido el de Fuerteventura
El Aeropuerto de Fuerteventura junto con la Asociación de Spotters de Canarias – Canary Islands Spotting organizan el II Open Day de Fuerteventura para spotters de todo el territorio nacional e internacional, previsto para el próximo 30 de septiembre de 2017 de 09:00 (hora de reunión en el punto de encuentro y paso de control de seguridad) a 18:00 hora local.
Para la participación del evento, se han de cumplir una serie requisitos que se detallan a continuación:
1. Para el acceso al recinto aeroportuario se ha de portar obligatoriamente un chaleco reflectante y NIF, NIE o Pasaporte en vigor.
2. Los participantes han de respetar en todo momento las indicaciones realizadas por el organizador, personal de seguridad y del aeropuerto, en caso contrario, la organización se reserva el derecho de no admisión o expulsión del asistente.
3. La participación en el evento es para personas mayores de 15 años, siendo los menores acompañados en todo momento durante la jornada por padre o tutor designado autorizado por escrito por los padres.
4. Comidas y bebidas: corren por cuenta del participante; el alimento sólido, el cual puede traerlo desde casa para entrar en el recinto. En cuanto a las bebidas, es importante tengan en cuenta las restricciones de seguridad: 100ml máximo por recipiente, en total 1L, si bien Aena proporcionará agua durante la jornada. Indicar que a medio día se hará un descaso para avituallamiento en la terminal.
5. La basura que genere cada participante se ha de depositar en el lugar adecuado.
6. Dadas las condiciones climáticas del lugar del evento, se recomienda llevar ropa cómoda, gorra y protección solar.
7. La organización no se hace responsable de cualquier variación sufra el mismo evento ya que prevalece la operativa y seguridad del aeropuerto.
Inscripción y plazos:
El plazo de inscripción comienza el martes 8 de agosto de 2017 a las 00:01 y finalizará el domingo 20 septiembre de 2017 a las 00:00 hora local, o antes en caso que las solicitudes superen el límite de 40 plazas + 10 reservas, cuando se notificará entonces el cierre del plazo.

Para inscribirse, se debe enviar vía mail a: eventos.asociacion.cis@gmail.com con el formulario descargable en el enlace adjunto, junto con la copia por ambas caras del NIF, NIE o Pasaporte en vigor. En el asunto de correo se ha de indicar: II Open Day FUE + nombre del spotter. Los menores de edad deben disponer de la autorización de sus padres, además de fotocopias de los NIF, NIE, Pasaporte de los padres y del responsable que lo acompaña.
Las inscripciones incompletas o con errores no serán aceptadas, así como las que se realicen fuera de plazo.
Formulario:
https://www.dropbox.com/s/xg5b9bn7o2qrg2k/FORMULARIO%20DE%20INSCRIPCIÓN%20II%20OPEN%20DAY%20FUERTEVENTURA%202017%20ADULTOS%20-%20copia.docx?dl=0
Formulario para menores de edad:
https://www.dropbox.com/s/eev2xpf7986xevw/FORMULARIO%20DE%20INSCRIPCIÓN%20II%20OPEN%20DAY%20FUERTEVENTURA%202017%20MENORES.pdf?dl=0
Una vez finalizado el plazo de inscripción, se le comunicará vía mail al solicitante la confirmación de la plaza para el Open.
Desde Vadeaviones, queremos agradecer a Asociación de Spotters de Canarias – Canary Islands Spotting que nos hayan dado la oportunidad de hacernos eco de esta convocatoria.

 

Aeropuertos Inteligentes en el caso de desastres naturales

Hola aerotrastornados ¡¡¡
Teniendo en cuenta la actualidad del momento, con los huracanes tanto Harvey como Irma, os traemos un post sobre Aeropuertos Inteligentes ante los desastres naturales y de como los recursos de TI pueden ayudar en estas situaciones.
Los desastres naturales son fenómenos impredecibles e incontrolables que simple y sencillamente llegan sin que exista poder humano que pueda frenarlos e impedir sus consecuencias. En el mejor de los casos, acontecimientos como terremotos y huracanes pueden ser detectados antes de que impacten al ser humano, pero no por ello se pueden evitar los desastres.
Paradójicamente, la infraestructura aeroportuaria es uno de los servicios más críticos, ya que de sus operaciones no sólo depende la movilidad de los pasajeros sino también la de mercancías.
¿Cuántas veces hemos escuchado o incluso hemos sido testigos o protagonistas de las afectaciones a los servicios aeroportuarios debido a un fenómeno de la naturaleza?
El escenario se vuelve totalmente complicado: las instalaciones del aeropuerto, así como sus sistemas más críticos como la energía eléctrica, pueden quedan fuera de funcionamiento; dejando a usuarios nacionales e internacionales que viajan tanto por motivos de recreación como de negocios, totalmente varados por varias horas, incluso días.
Pero además, en los casos más desastrosos, no contar con aeropuertos funcionando impide la llegada de víveres para los afectados, que en muchas ocasiones no sólo se trata de los pobladores de la zona, sino también de turistas, quienes a veces ya no tienen ni siquiera un lugar adecuado en donde dormir debido a las fuertes afectaciones a la infraestructura hotelera, lo que hace imposible su ocupación.
Creando aeropuertos inteligentes frente a las contingencias
Si bien no podemos impedir que la fuerza de la naturaleza nos impacte negativamente, sí es posible tomar acciones para hacer frente a esas condiciones críticas y lograr la continuidad de las operaciones en el menor tiempo posible.
Actualmente, la transformación digital en diversos sectores como los servicios aeroportuarios, están rompiendo el viejo paradigma de las organizaciones para hacer frente a las contingencias, y recuperar y restaurar las operaciones críticas de manera rápida, ya sea de manera parcial o total.
De acuerdo con SITA, especialista mundial en TI y comunicaciones para transporte aéreo, la tecnología de información está permitiendo crear aeropuertos inteligentes y conectados, capaces de conseguir un tiempo de respuesta rápido y un uso eficiente de las instalaciones; logrando con ello, hacer frente a los retos y compromisos que demanda la población, las empresas y los gobiernos.
¿Qué beneficios se pueden derivar de un aeropuerto inteligente y conectado ante una situación catastrófica y crítica?

  • Restablecimiento de las instalaciones de las terminales aéreas en un breve periodo.
  • Agilidad a la reactivación de los equipos y sistemas de procesamiento de pasajeros, así como de registro, embarque y etiquetado de equipaje.
  • Agilidad para la evacuación de pasajeros varados en el menor tiempo posible.
  • Resultados óptimos con una reducción considerable de costos.
  • Agilidad para la llegada de la ayuda humanitaria a la zona afectada.
  • En ciertas zonas, contribuye a reactivar la industria hotelera o turística, la cual, después de las graves pérdidas materiales, necesita promoción para recuperarse rápidamente.

Estos, entre otros beneficios, son posibles gracias a soluciones innovadoras como los quioscos de autoservicio para el procesamiento de pasajeros, las plataformas de conectividad que simplifican la forma en que las empresas de aviación se conectan con sus aplicaciones y sistemas centrales, los sistemas de prevención de interrupciones, así como las aplicaciones de software que permiten el acceso a los datos y los indicadores clave de desempeño.
La implacable fuerza de la naturaleza no se puede contener, pero sí podemos hacer frente a situaciones críticas. Al colaborar de manera conjunta y unir nuestros esfuerzos; tanto pasajeros como autoridades y empresas se puede apalancar la tecnología para enfrentar las contingencias de una manera ágil y eficiente que beneficie a todos.
 

El Gobierno prohibira el español en las comunicaciones aereas

Hola aerotrastornados¡¡¡
Aunque ya lo hemos adelantado por nuestras rrss, queríamos explicaros en detalle la noticia sobre la prohibición de hablar español en las comunicaciones entre pilotos y controladores aéreos.
Pilotos y controladores aéreos no podrán utilizar el español en ninguno de los principales aeropuertos del territorio nacional. El Gobierno español ha aprobado una norma que impone el uso del inglés en las comunicaciones de radiotelefonía en los aeropuertos con más de 50.000 movimientos internacionales anuales.
Esto significa que, a partir del próximo 12 de octubre, un piloto y un controlador españoles no podrán utilizar su lengua materna para hablar entre ellos en el marco de una operación aérea en aeropuertos españoles de mayor densidad de tráfico.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) han explicado esta mañana en rueda de prensa su oposición a este proyecto, «que entrará en vigor sin tener en cuenta el criterio profesional de los dos colectivos implicados por esta medida» ha lamentado Agustín Guzmán, portavoz de SEPLA y piloto comercial.
Pilotos y controladores, que ya utilizan el inglés cuando hay aeronaves extranjeras involucradas en una operación, han formado parte de grupos de trabajo auspiciados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) con el objetivo de realizar estudios sobre el impacto de esta medida.
Estos estudios han concluido que es preferible para la seguridad aérea que dos personas recurran a su lengua materna común para facilitar la comunicación entre ellos.
La norma surge de la transposición a la normativa española del Reglamento Europeo «Standardised European Rules of the Air» SERA, que pretende homogeneizar los procedimientos de aviación en Europa.
En su Parte C, relativa a los idiomas, el reglamento permite expresamente que los Estados-Miembro incluyan excepciones a dicha homogeneización, avalando así que los Estados con idiomas OACI puedan mantener su uso en las situaciones que lo permitan.
«Hablamos inglés a diario y lo seguiremos haciendo siempre que la situación lo requiera -ha continuado Luis Vidarte, controlador aéreo del TMA de Barcelona y Secretario Profesional de USCA -. Pero pedimos flexibilidad a la hora de elegir el idioma a usar, ya que somos nosotros los máximos responsables de la operación aérea».
 SEPLA y USCA han recordado la inutilidad de aplicar una misma norma a cualquier situación: «el principio de que una norma vale igual para todos los casos no es válido en aviación» ha recordado Guzmán. «Nuestro modelo de seguridad se basa en sistemas de gestión de riesgos, que evalúan  la efectividad de las medidas que se van a adoptar en cada uno de los escenarios posibles con el objetivo de mitigar sus consecuencias«.
En este sentido se ha pronunciado también Luis Vidarte. «La Administración no ha hecho un análisis de gestión de riesgos sobre la implantación de esta medida, y los que se han hecho han sido ignorados. Además, no existe ningún estudio que demuestre que el uso generalizado del inglés supone en sí mismo una mejora potencial para la seguridad aérea«.
Controladores y pilotos han coincidido en señalar que el fin último de cualquier comunicación es la transmisión efectiva de un mensaje. «Y está claro que esto se conseguirá mejor usando una lengua materna común» han rematado los portavoces de SEPLA y USCA.
Os dejamos con un video, del canal de YouTube USCAChannel al respecto.

Más novedades en Finnair

No hace mucho, os contamos novedades en cuanto a las rutas de Finnair y hoy, os traemos más novedades sobre la aerolínea basada en Helsinki.
El próximo 13 de mayo de 2018 Finnair reforzará su ya sólida presencia en China, con la inauguración de una nueva ruta entre Helsinki y la ciudad de Nanjing, un importante destino comercial y de ocio con una creciente demanda de pasajeros y carga.
Esta conexión será  operada con el Airbus A330, tres veces por semana durante el verano y dos veces por semana durante la temporada de invierno, enlazando con los más de 100 destinos, en los que Finnair opera en todo el mundo.

Ya se pueden adquirir los billetes para esta ruta, en la web de la aerolínea.

Foto: Finnair

Más vuelos desde España:
Durante el verano de 2018, Finnair reforzará su presencia en España aumentando sus operaciones en
Barcelona y Madrid, dos de los destinos estratégicos de la aerolínea.

  • Entre junio y agosto de 2018 se operará doble vuelo diario entre Barcelona y Helsinki, con un total de 14 vuelos semanales.

Desde Madrid también se aumentan las frecuencias y entre los meses de junio y octubre se operarán 10 vuelos por semana en lugar de los siete actuales.

Foto: Vadeaviones

Durante la misma temporada estival, Finnair inaugurará dos nuevas rutas europeas con vuelos directos entre su hub, Helsinki, y las ciudades de Lisboa (4 veces por semana) y Sttutgart (ruta diaria). Además, aumentará la capacidad hacia varios de sus destinos en Asia y América, como

  • Tokio dos vuelos cada día
  • Chicago vuelo diario con dos nuevas frecuencias semanales
  • San Francisco tres vuelos semanales
  • Bangkok tres nuevas frecuencias, con un total de 10 vuelos semanales
  • y una nueva frecuencia semanal a Delhi, con un total de 4 vuelos por semana.

Saudia Airlines nos ofrece un nuevo destino

Os queremos descubrir cual es el nuevo destino de Saudia Airlines, desde Madrid vía Jedah y Ryiad, Mauricio.
Esta nueva ruta comenzará a operar a partir del 14 de septiembre. El vuelo efectúa su salida los martes y viernes desde Madrid –vía Jeddah y Riyad, en Arabia Saudí– y el regreso a España los miércoles y sábados, con llegada al día siguiente.

Foto: Vadeaviones

Desde el pasado 2 de marzo, Saudia Airlines opera a su ruta entre Madrid y Jeddah – Riyadh con un nuevo Boeing 787/900 Dreamliner, el avión más avanzado del mundo.

Cancelaciones en American, causadas por el huracán Irma

American Airlines informa de cambios en sus vuelos:
Debido a las previsiones que indican que el Huracán Irma impactará principalmente en el estado de Florida, los vuelos a/desde MIAMI operados por American Airlines han sido cancelados los siguientes días: *Información sujeta a cambios en función de las condiciones climatológicas.

  • AA68 Miami – Madrid, los días 8, 9 y 10 de septiembre.
  • AA69 Madrid – Miami, los días 8, 9 y 10 de septiembre.
  • AA112 Miami – Barcelona, los días 8, 9 y 10 de septiembre.
  • AA113 Barcelona – Miami, los días 8, 9 y 10 de septiembre.

El resto de vuelos directos a Dallas, Nueva York, Filadelfia, Charlotte o Chicago a/desde Madrid y Barcelona operarán, a día de hoy, con total normalidad.

Para ampliar información y/o dudas al respecto, contacte con reservas en el 902 054 654 (24h), con el departamento comercial al 902 011 737 o vía mail, spain.sales@aa.com

Finnair vuela a Osaka con el A350

De Helsinki a Osaka con Finnair, a bordo de su avión más moderno, el A350.
La aerolínea Finesa, que ya vuela a 18 destinos asiáticos vía Helsinki, sigue apostando por su estrategia en Asia y la modernización de su flota como bases de su crecimiento. El nuevo destino del A350, Osaka, es uno de los destinos habituales de Finnair en Japón junto a Tokio, Nagoya y Fukuoka.
Los otros destinos asiáticos de esta compañía, operados con el A350 son: Shanghai, Hong Kong, Bangkok, Seúl o Singapur.

Foto: Finnair

Finnair se convirtió en 2015 en la primera compañía aérea europea en volar con este modelo de avión, y Barcelona, fue uno de sus primeros destinos, como ya os explicamos, de la mano de Rubén Cabrera.