Aerotrastornados

¿Puedo subir un palo selfie en el avión o una peineta flamenca?
Cuando nos vamos de viaje, siempre nos asaltan las dudas sobre los artículos que podemos incluir en el equipaje de mano, y ahora, con la última prohibición del Gobierno de EEUU, -sobre incluir en la cabina de la aeronave grandes apartos electrónicos en vuelos procedentes de algunos países-, a la que se ha sumado Reino Unido, el tema se complica, si cabe, aún más. España, de momento, descarta prohibir tablets, cámaras de fotos y ordenadores a bordo.
Nuestros amigos de el reclamador.es han recopilado algunas de las dudas más curiosas (y sorprendentes), y en vísperas del periodo vacacional os las vamos a comentar en este post, basándonos por supuesto en el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil (julio, 2012).

España cuenta con un plan de seguridad aérea que regula el acceso de los pasajeros y los objetos que pueden transportarse como equipaje de mano a las zonas restringidas de los aeropuertos. Además, como cada país europeo tiene su propio plan de seguridad, hay artículos que pueden rechazarse si la normativa del país donde se coge el vuelo así lo contempla, Por último debe tenerse en cuenta que determinados objetos cuyo transporte no esté expresamente prohibido pueden ser rechazados por el personal de seguridad del aeropuerto si se considera que supone un potencial peligro para los pasajeros, y denegar así su entrada en el destino en cuestión.

Lo que SÍ se puede llevar en el equipaje de mano:

• Palo de selfie estándar
• Peinetas flamencas (algunas pueden considerare elemento punzante o cortante y pueden rechazarse)
•  Horquilla del pelo
• Plancha del pelo, plancha para la ropa y secador
• Agujas de tejer y de coser
• Cortaúñas
• Cuchilla de afeitar desechable
• Máquina de afeitar eléctrica
• Mechero
• Paraguas
• Reloj electrónico
• Pinzas de depilar
• Bastón de apoyo
• Embutidos, latas de conserva y productos envasados (hay que tener en cuenta las restricciones del país al que se viaje)
• Cuchara
•  Medicamentos
• Comida de bebé, por ejemplo, papillas infantiles y agua esterilizada (en estos casos puede que se le exija al pasajero demostrar su autenticidad)
•  Medicinas líquidas como jarabes, jeringas hipodérmicas, píldoras e inhaladores
•  Botellas de oxígeno para uso médico (es recomendable contactar con la aerolínea y ponerla en conocimiento de tal hecho)
• Cigarrillo electrónico

Por otro lado, hay herramientas que pueden utilizarse para causar heridas o para amenazar la seguridad de la aeronave y quedan excluidas.
Artículos prohibidos para su transporte en la cabina de pasajeros:

•  Pistolas de juguetes, reproducciones de armas de fuego y armas de fuego de imitación que puedan confundirse con armas reales
• Arcos, ballestas, flechas, hondas y tirachinas
• Aerosoles de pimienta y aerosoles repelentes de animales
• Navajas y cuchillas de afeitar
• Cuchillos y navajas con hojas de una longitud superior a 6 cm.
• Tijeras cuyas hojas superen los 6 cm de longitud a partir del eje
• Sacacorchos
• Tenedor
• Pelador de patatas
• Cerillas
• Dardos
• Disco duro externo (puede ser rechazado debido a la restricción de aparatos electrónicos de gran tamaño)
• Esposas
• Destornillador, martillos, alicates, tenazas y brocas
• Cúter
• Cortapuros
• *Líquidos

*Los líquidos o sustancias de consistencia similar para poder transportarlos en la cabina del avión deben presentarse individualmente, con una capacidad no superior a 100 ml y empaquetados en una bolsa de plástico transparente con sistema de apertura/cierre cuya capacidad no exceda de un litro. En la categoría de líquidos se incluyen los geles, gominas, pasta de dientes, pastas, lociones, mezcla de líquidos-sólidos, bebidas, sopas, siropes, perfume, espuma de afeitar y aerosoles.
Aunque se permite una bolsa por pasajero, reclamador.es explica que se aplicarán exenciones permitiendo la introducción de líquidos en zonas restringidas de seguridad en los siguientes casos:
– Líquidos que vayan a ser utilizados durante el viaje y se trate de medicamentos o de complementos dietéticos especiales, incluyendo la comida de los niños. No obstante,
cuando se solicite, el pasajero deberá probar convenientemente la autenticidad de la exención.
– Líquidos adquiridos en tiendas situadas más allá del punto de control de las tarjetas de embarque y que están sujetos a los procedimientos de seguridad aprobados como parte del programa de seguridad del aeropuerto, con la condición de que el líquido sea empaquetado en una bolsa sellada y muestre la prueba de compra en el aeropuerto, en ese día.
Esperamos, que esta guía os ayude, si estáis pensando en realizar un viaje próximamente.
 

Hoy se cumplen, 40 años del mayor accidente de la historia de la aviación civil. Se produjo tal día como hoy de 1977 en el aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife). Una cadena de errores, fallos técnicos, decisiones humanas equivocadas, condiciones meteorológicas adversas e incluso un atentado terrorista se concatenaron para acabar en el brutal choque de un avión Boeing 747 de la aerolínea Holandesa KLM, a punto de despegar con los depósitos repletos de combustible, y otro Boeing 747 de la desaparecida PanAm, que rodaba plácidamente por las pistas para dar el salto a Gran Canaria.

Aquel día de niebla, las comunicaciones en Los Rodeos eran un caos. El aeropuerto estaba abarrotado tras haberse visto forzado a acoger casi todo el tráfico aéreo de Canarias, porque el MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario) había obligado a cerrar el aeropuerto de Gran Canaria tras hacer estallar una bomba en la floristería de la terminal (Marcelina Sánchez Amador resultó gravemente herida).
La torre de control crepitaba, el trabajo era más que intenso, los aviones guardaban cola para despegar, las luces de pista funcionaban mal, la visibilidad estaba limitada a 300 metros y no había radar de superficie. «Antes las comunicaciones dependían del nivel de inglés del controlador y el piloto y el ruido externo. Incluso se podía llevar un operador de radio en cabina«, asegura el secretario del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial (Copac), Borja Díaz Capelli.
En la cabina del Boeing 747 de KLM, que procedía del aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam, se escuchaban las instrucciones que los controladores de Los Rodeos iban dando a los aviones que abarrotaban sus instalaciones. El comandante de KLM Jacob Veldhuyzen Van Zanten sabía que las 247 personas que llevaba a bordo se estaban impacientando.

Por eso consultó con la torre de control. Esta, según la investigación de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) del Ministerio de Fomento, dio autorización para su plan de vuelo, pero no para el despegue inmediato. El copiloto avisó del despegue y la torre de control interpretó que solo se estaba preparando para hacerlo, pero no que se disponía a despegar al no haberle dado la autorización expresa.

A las 17.06.12h, el comandante Van Zanten dio la orden: «We gaan (nos vamos)«. El jumbo de KLM ya aceleraba entre la niebla con 248 personas a bordo y 55.500 litros de combustible. «De acuerdo, espere para despegar, le llamaré«, le dijo inmediatamente la torre, que no veía el avión debido a la escasa visibilidad. Pero en la cabina solo se escuchó un chirrido debido a una interferencia.
El 747 de PamAm con código 1736, que debería haber dejado ya a 378 pasajeros en Gran Canaria -casi todos jubilados de California a los que esperaba en Las Palmas el crucero Golden Odyssey-, seguía rodando sin prisa, a la espera de su turno.

«Clipper 1736«, dijo por radio. «1736, reporte la pista libre«, le respondió la torre. «De acuerdo, reportaré cuando la dejemos libre», confirmó el avión americano, sin saber que hacía ya 20 segundos que el KLM se dirigía hacia él, cada vez a mayor velocidad. El KLM estaba acelerando en plena maniobra de despegue. De pronto, por la radio de la pista se escuchó al segundo piloto de PanAm, Robert Bragg: «Nosotros todavía estamos rodando por la pista, Clipper 1736«. Ya había poco que hacer. Los dos aviones se cruzan en el camino.

Norwegian, ha operado hoy su primer Boeing 787 Dreamliner en el aeropuerto de Barcelona. El avión, procedente de Oslo en un vuelo comercial, ha aterrizado en Barcelona a las 10 de la mañana.
A partir de hoy, Norwegian operará el Dreamliner en la ruta Oslo-Barcelona todos los lunes, viernes y domingos, como preludio al inicio de sus operaciones de largo radio el próximo 5 de junio, uniendo Barcelona con Nueva York (Newark), con cuatro frecuencias semanales,  Los Ángeles y San Francisco (Oakland), con tres frecuencias semanales cada una, y Miami (Fort Lauderdale), dos frecuencias semanales.
Los vuelos están disponibles para su compra a un año vista, hasta marzo de 2018. Con ello, Norwegian ofrece más de 255.000 plazas entre Barcelona y Estados Unidos, lo que equivale a 876 vuelos con el Dreamliner.
A partir del 5 de junio de 2017, Norwegian operará el primero de los dos Boeing 787-8 Dreamliner que estará basado de modo permanente en El Prat; con éste, Norwegian servirá las rutas a Los Ángeles, San Francisco y Nueva York. El segundo Dreamliner con base en Barcelona comenzará a operar el 22 de agosto y permitirá el lanzamiento de la ruta a Miami, así como el incremento en el número de frecuencias en las tres precedentes. Será la primera vez que Barcelona contará con un Dreamliner permanentemente basado en El Prat.

El Boeing 787-8 Dreamliner de Norwegian tiene una capacidad de 291 plazas —32 en clase Premium y otras 259 en Economy.
En estos momentos, Norwegian posee una flota de trece Dreamliners, que aumentará hasta 42 unidades en 2020. Sólo en este año 2017, Norwegian recibirá nueve Dreamliners (a razón de uno cada seis semanas).
Con una media de edad de tan sólo 1,9 años, la flota de Dreamliners de Norwegian es una de las más jóvenes y más verdes del mundo. El Dreamliner tiene un 20% menos de emisiones que los otros modelos de características similares: en 2015, el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT) reconoció a Norwegian como la aerolínea transatlántica más eficiente en el uso del combustible.
En 2017, Norwegian creará 354 puestos de trabajo en Barcelona, lo que elevará a 755 personas el volumen total de personas empleadas en la ciudad: es decir, un incremento de un 113% sobre el número de empleados en Barcelona en 2016.
Dicho crecimiento se producirá en todos los frentes: tanto en personal de oficinas, como en tripulaciones (pilotos y tripulantes de cabina) como de asistencia en tierra.

Norwegian tiene en Barcelona su sede corporativa para el Sur de Europa, a la cual le están siendo confiadas numerosas funciones que venían llevándose a cabo en el cuartel general de la compañía en Oslo.
Con un crecimiento interanual del 53%, Norwegian ya es la cuarta aerolínea en volumen de pasajeros en el aeropuerto de Barcelona y la primera en crecimiento, ​​habiendo transportado 1,54 millones en 2016.

Nos gustaría agradecer a @AeropuertoBCN su disposición para colaborar con nosotros para cubrir este evento aunque al final no haya sido posible.

Plus Ultra Líneas Aéreas, en cooperación comercial con Cubana de Aviación ha sido designada para operar vuelos regulares a Cuba desde Barcelona, por parte de la Dirección General de Aviación Civil Española. Plus Ultra Líneas Aéreas operará a partir del 01 de Julio la ruta directa sin escalas Barcelona – La Habana con una frecuencia semanal.

El Comité de Desarrollo de Rutas de Barcelona (CDRA) formado por la Generalitat, Ayuntamiento, Cámara de Comercio de Barcelona y Aena ha apoyado desde el primer momento la creación de dicha ruta. Se trata de la primera ruta regular entre la Habana y Barcelona que es importante en un momento como el actual donde Cuba está viviendo un proceso de transformación y de revisión de sus relaciones con la Unión Europea. En el 2016, 70.716 pasajeros viajaron entre ambas ciudades de forma indirecta.
Como lanzamiento de la ruta, Plus Ultra y Cubana de Aviación ofrecen billetes a 449 € ida y vuelta, que pueden ser adquiridos en las agencias de viaje o en las webs de ambas compañías.
Cuba se encuentra actualmente en pleno proceso de cambio de modelo económico. Las reformas para incentivar las inversiones extranjeras se han materializado en un marco jurídico que mejora la seguridad y facilita las operaciones a los empresarios internacionales, destacando la nueva Ley de Inversión Extranjera del 2014 y la Zona Especial de Desarrollo Mariel, reformas para impulsar la competitividad y productividad de la economía local.
El Comité de Rutas apoya sin duda la apertura de esta nueva ruta y cree que facilita y mejora las relaciones comerciales, sociales y culturales existentes entre Cataluña y Cuba incluso más allá del componente turístico que es naturalmente el más importante.