¿Cuántos empleos han de reducirse en aviación para que las aerolíneas sean rentables?

Hola, Aerotrastornados!!!

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) presentó un nuevo análisis que muestra que la industria de las aerolíneas no puede recortar los costes lo suficiente como para neutralizar la quema de efectivo severa para evitar bancarrotas y preservar empleos en 2021. IATA reiteró su llamada a que los gobiernos tomen medidas de ayuda para sostener a las aerolíneas financieramente y evitar despidos masivos de empleo. 

IATA también pidió pruebas COVID-19 previas al vuelo para abrir fronteras y permitir viajar sin cuarentena.

Se espera que los ingresos totales de la industria en 2021 disminuyan un 46% en comparación con la cifra de 2019 de $ 838 mil millones. El análisis anterior era que los ingresos de 2021 se reducirían alrededor del 29% en comparación con 2019. Esto se basó en las expectativas de una recuperación de la demanda a partir del cuarto trimestre de 2020. Sin embargo, la recuperación se ha retrasado debido a nuevos brotes de COVID-19 y las restricciones de viaje obligatorias, incluidos cierres de fronteras y medidas de cuarentena. IATA espera que el tráfico de todo el año 2020 disminuya un 66% en comparación con 2019, y que la demanda de diciembre disminuya un 68%. 

“El cuarto trimestre de 2020 será extremadamente difícil y hay pocos indicios de que la primera mitad de 2021 será significativamente mejor, siempre y cuando las fronteras permanezcan cerradas y / o se mantengan las cuarentenas de llegada. Sin un alivio financiero adicional del gobierno, la aerolínea mediana tiene solo 8,5 meses de efectivo restante a las tasas actuales de quema. Y no podemos reducir los costes lo suficientemente rápido para ponernos al día con los ingresos reducidos ”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA. 

Si bien las aerolíneas han tomado medidas drásticas para reducir los costes, alrededor del 50% de los presupuestos de las aerolíneas son fijos o semi-fijos, al menos a corto plazo. El resultado es que los costes no han caído tan rápido como los ingresos. Por ejemplo, la disminución interanual de los costes operativos para el segundo trimestre fue del 48% en comparación con una disminución del 73% en los ingresos operativos, según una muestra de 76 aerolíneas. 

Además, como las aerolíneas han reducido su capacidad (kilómetros de asientos disponibles, o ASK) en respuesta al colapso de la demanda de viajes, los costes unitarios (costo por ASK o CASK) han aumentado, ya que hay menos kilómetros de asientos para ‘distribuir’ los costes. Los resultados preliminares del tercer trimestre muestran que los costes unitarios aumentaron alrededor del 40% en comparación con el período del año anterior. 

De cara al 2021, la IATA estima que para lograr un resultado operativo de equilibrio y neutralizar la quema de efectivo, los costes unitarios deberán caer en un 30% en comparación con el CASK promedio para 2020. Tal disminución no tiene precedentes.

Los factores que contribuyen a este análisis incluyen:

• Con una caída de la demanda internacional de casi un 90%, las aerolíneas han estacionado miles de aviones, en su mayoría de largo recorrido, y han cambiado sus operaciones a vuelos de corto recorrido siempre que sea posible. Sin embargo, debido a que la distancia promedio volada ha disminuido drásticamente, se requieren más aviones para operar la red. Por lo tanto, la capacidad volada (ASK) ha bajado un 62% en comparación con enero de 2019, pero la flota en servicio ha bajado solo un 21%. 
   
• Aproximadamente el 60% de la flota de aviones mundial está alquilada. Si bien las aerolíneas han recibido algunas reducciones de los arrendadores, los costes de alquiler de aviones se han reducido menos del 10% durante el año pasado.
   
• Es fundamental que los aeropuertos y los proveedores de servicios de navegación aérea eviten aumentos de costes para llenar los vacíos en los presupuestos que dependen de los niveles de tráfico anteriores a la crisis. Los costes de infraestructura se han reducido drásticamente debido al menor número de vuelos y pasajeros. Los proveedores de infraestructura podrían reducir costes, diferir los gastos de capital, pedir prestado en los mercados de capital para cubrir pérdidas o buscar ayuda financiera del gobierno. 
   
• El combustible es el único punto brillante con precios que bajaron un 42% con respecto a 2019. Desafortunadamente, se espera que aumenten el próximo año a medida que el aumento de la actividad económica aumenta la demanda de energía.
   
• Si bien la IATA no aboga por reducciones específicas de la fuerza laboral, mantener el nivel de productividad laboral del año pasado (ASK / empleado) requeriría que el empleo se redujera en un 40%. Se requerirían más pérdidas de empleos o recortes salariales para reducir los costos laborales unitarios al punto más bajo de los últimos años, una reducción del 52% desde los niveles del tercer trimestre de 2020.
   
• Incluso si se lograra esa reducción sin precedentes en los costos laborales, los costos totales seguirán siendo más altos que los ingresos en 2021, y las aerolíneas continuarán gastando dinero en efectivo.

“Hay pocas buenas noticias en el frente de los costes en 2021. Incluso si maximizamos nuestra la reducción de costes, todavía no tendremos una industria financieramente sostenible en 2021”, dijo de Juniac.

“La escritura está en la pared. Por cada día que continúa la crisis, aumenta el potencial de pérdida de empleos y devastación económica. A menos que los gobiernos actúen con rapidez, unos 1,3 millones de puestos de trabajo en aerolíneas están en riesgo. Y eso tendría un efecto dominó que pondría en peligro 3,5 millones de puestos de trabajo adicionales en el sector de la aviación junto con un total de 46 millones de personas en la economía en general cuyos trabajos están respaldados por la aviación. Además, la pérdida de conectividad de la aviación tendrá un impacto dramático en el PIB global, amenazando $ 1.8 billones en la actividad económica. Los gobiernos deben tomar medidas firmes para evitar esta inminente catástrofe económica y laboral. Deben dar un paso adelante con medidas de ayuda financiera adicionales. Y deben usar pruebas sistemáticas de COVID-19 para reabrir de forma segura las fronteras sin cuarentena ”, dijo Juniac.

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