Hola, Arotrastornados!
A continuación, os desgranaremos el ambicioso plan inversor de AENA en su red de aeropuertos Españoles.
El gestor aeroportuario español ha dado luz verde a su propuesta de Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031. El plan dibuja un escenario claro: volver a invertir a lo grande para que la red no se quede atrás en plena expansión del tráfico.
En total, Aena plantea 12.888 millones de euros en inversiones para el próximo quinquenio, de los que casi 10.000 millones tendrán carácter regulado e irán incluidos en el DORA. Es, en la práctica, el “descongelamiento” de la inversión tras dos periodos marcados por la contención y por actuaciones centradas en reposición y exigencias normativas.
Más capacidad para una red tensionada
El mensaje es directo: varios grandes aeropuertos españoles se acercan a sus límites técnicos. Sin ampliaciones, el crecimiento quedará inevitablemente contenido.
La previsión de tráfico para 2027-2031, alineada con organismos internacionales, apunta a 1.690 millones de pasajeros acumulados en esos cinco años. Tras la recuperación postpandemia, el crecimiento será más moderado, pero constante. Y la red necesita músculo para absorberlo sin sacrificar calidad ni seguridad.
La compañía defiende que las grandes inversiones acometidas entre 2000 y 2010 han sido la clave para soportar en los últimos años crecimientos por encima de la media europea sin grandes incidencias operativas. Ahora toca una nueva fase de expansión para no convertir las infraestructuras en un freno a la movilidad y al desarrollo económico.
¿Qué pasará con las tarifas?
Pese al volumen inversor, Aena propone una subida media anual de 0,43 euros por pasajero. La cifra no será homogénea: dependerá del tamaño del aeropuerto, siendo inferior en instalaciones medianas y pequeñas.
El gestor insiste en que las tarifas seguirán situándose entre las más competitivas de Europa y que el impacto en el precio final del billete será reducido.
“Cada aeropuerto cuenta”
El plan no se limita a las grandes terminales. Bajo la filosofía de que cada aeropuerto es esencial dentro de la red, todas las infraestructuras recibirán inversiones en:
- Seguridad operacional y física
- Mantenimiento
- Adaptación normativa
- Tecnología y sistemas TIC
- Sostenibilidad
- Mejora de la calidad del servicio
Se establecen además 26 indicadores de calidad más exigentes, que medirán desde la satisfacción del pasajero hasta tiempos de espera, parámetros medioambientales y rendimiento tecnológico.
Y todo ello con un reto añadido: las obras convivirán con la operativa diaria. Las ampliaciones y remodelaciones se ejecutarán con los aeropuertos abiertos, manteniendo la conectividad.
Sostenibilidad y horizonte Net Zero
El ciclo inversor también tiene un fuerte componente medioambiental. Aena mantiene su compromiso de alcanzar el objetivo Net Zero en 2030, adelantándose dos décadas al conjunto del sector. La transición energética y la adaptación de infraestructuras exigirán recursos relevantes dentro de este nuevo DORA.
Próximos pasos
Tras su aprobación por el Consejo de Administración, la propuesta será remitida a la Dirección General de Aviación Civil y a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. También se convocarán los Comités de Coordinación Aeroportuaria autonómicos. El Consejo de Ministros deberá aprobar el documento definitivo antes de septiembre.
El DORA es, en definitiva, el contrato quinquenal que marca las obligaciones del gestor aeroportuario. Y esta vez el mensaje es inequívoco: España se prepara para una nueva etapa de expansión aeroportuaria.
Si la década pasada fue la de resistir y optimizar, la que viene apunta a ser la de volver a construir.