Hola, Aerotrastornados!
Hace unos meses nos preguntábamos por qué Air France-KLM y Lufthansa se disputaban TAP. Hoy ya hay respuesta: Portugal ha elegido a Lufthansa.
Los números de la operación
- Lufthansa se queda con el 44,9% del capital de TAP.
- El Estado portugués mantiene el 50,1% y los trabajadores el 5%.
- La oferta global de Lufthansa es de 1.201 millones de euros, frente a los 1.038 millones de Air France-KLM. Ojo: la cifra inicial es de 1.025 millones, y sube a 1.201 si se incluye el 5% de los empleados en caso de que no ejerzan su derecho de compra.
- El primer ministro Luís Montenegro destacó que la propuesta era un 16% superior a la rival.
Un matiz importante: el Gobierno portugués ha elegido a Lufthansa, pero los acuerdos definitivos aún no están firmados. El grupo alemán trabaja con el Gobierno y Parpública para cerrar la documentación y prevé firmar en breve.
¿Por qué ganó Lufthansa?
No fue solo por el precio. El plan industrial pesó mucho:
- Ampliar la flota de TAP hasta 117 aviones en 2035 y 130 después, con inversiones de hasta 4.000 millones.
- Una escuela de aviación civil y militar en Tancos (500 millones y 200 empleos).
- Integrar el mantenimiento de TAP en Lufthansa Technik.
- Mantener Lisboa como hub y asumir la gestión ejecutiva y operativa.
Y un detalle: IAG se retiró del proceso, así que la pelea quedó entre dos.
Brasil, la pieza clave
Como contábamos en nuestro análisis anterior, el gran tesoro de TAP es Sudamérica. Lufthansa ha dicho que quiere reforzar la conectividad de Portugal con Norteamérica y Latinoamérica, justo su punto débil frente a Air France-KLM e IAG. Con TAP y su red brasileña, el grupo alemán gana de golpe una posición que le habría costado años construir.
¿Y la identidad de TAP?
Es el gran miedo en Portugal.
Lufthansa asegura que apoyará el crecimiento preservando la identidad nacional de la aerolínea. Ya ha integrado SWISS, Austrian, Brussels Airlines e ITA Airways, y en esos casos las marcas se han mantenido. Ahora falta ver si ocurre igual con TAP.
Esto no ha terminado
El Estado sigue siendo el accionista mayoritario, pero la puerta a una privatización total está abierta. Lufthansa ya presentó una propuesta para una eventual segunda fase: comprar el 50,1% restante por 863 millones y una participación del 5% en el grupo alemán. Montenegro apunta a cerrar la privatización total en 2028.
¿Qué cambia para los pasajeros?
A corto plazo, poco. A medio plazo, cabe esperar más coordinación con Star Alliance (TAP y Lufthansa ya son miembros), más conexiones desde Lisboa y, quizá, un reparto distinto de rutas dentro del grupo. Lo iremos contando.
¿Y tú, crees que fue la mejor elección para TAP? Te leemos en comentarios.