Aeropuertos

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha incorporado un asistente virtual a los filtros de seguridad de las Terminales T1 y T2B con el objetivo de informar a los pasajeros sobre los pasos que deben seguir para poder acceder y pasar el control de seguridad. Este nuevo sistema tiene como objetivo agilizar el proceso de seguridad y mejorar la experiencia del usuario, proporcionándole información detallada para que al llegar al control todos sus enseres estén listos para la inspección.
Los asistentes virtuales son imágenes que, utilizando tecnología de última generación, crean la ilusión óptica de una persona real. El modelo instalado en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat es el reproductor BrightSign HD1023, uno de los sistemas de señalización digital más  innovadores.

El asistente virtual ha sido instalado, tanto en salidas de la Terminal T1 como en la Terminal T2B, justo antes de los filtros de seguridad, de manera que el pasajero recibe indicaciones previas de cómo prepararse para pasar el control de seguridad antes de llegar. Los mensajes son emitidos en cinco idiomas: catalán, castellano, inglés, ruso y chino.
Esta nueva iniciativa se enmarca en el Plan de Calidad del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, que tiene como objetivo facilitar servicios con alto nivel de calidad al pasajero los 365 días del año, prestando especial atención a las áreas de seguridad, señalización y confort.  El nuevo asistente virtual pone de manifiesto la apuesta de Aena por la incorporación de las tecnologías más avanzadas a la gestión de sus instalaciones y a la prestación de servicios.

A finales de mayo 2017, visitamos de nuevo el aeropuerto de Teruel, pero esta vez, ha sido por dentro y con las explicaciones técnicas y económicas que nos ha contado muy amablemente su director General, Alejando Ibrahim, premiado como ejecutivo del año en Aragón, por llevar a cabo un modelo consolidado de éxito.

Este aeropuerto internacional, único en Europa, ya que no hay ninguno exactamente igual en cuanto a estacionamiento de larga estancia y mantenimiento de grandes aeronaves, ha crecido muchísimo en los últimos 4 años y, es mucho más que un «cementerio de aviones» como mucha gente cree, destacando que no pertenece a la red de Aeropuertos de Aena. Desarrolla innovación, prueba de aeronaves, formación de pilotos y aeronáutica, aviación general y ejecutiva y un sinfín de nuevos proyectos en marcha.
La campa de estacionamiento tiene una capacidad máxima de 250 plazas y el año pasado, hubo 84 aeronaves grandes de larga estancia. Dicha campa, es mucho más de lo que se ve, ya que, por debajo del hormigón hay canalizaciones para que el agua se drene y no se encharque la zona de estacionamiento, así como plantas separadoras de hidrocarburos para mejorar las condiciones medioambientales. De hecho, el reciclado de aeronaves que se realiza en este aeropuerto, es único en España, desmantelando varios B747 recientemente con la empresa Tarmac Aragón.

Este aeropuerto, primeramente militar hasta 1994, pasó a ser de uso público en el año 2013 y, en agosto de ese mismo año, recibió los primeros jumbos. Un año más tarde (febrero de 2014), se convirtió en aeropuerto internacional y, fue premio revelación de 2015 en Aragón.
Es una entidad pública en la que, el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel son propietarios al 60% / 40%, respectivamente.
Cuenta con una escuela de pilotos comerciales en sus instalaciones desde septiembre 2016 que va creciendo desde su implantación y pronto tendrán hasta vuelos nocturnos para la formación especializada.
Disponen de depósitos de combustible, que en 2016 llegaron a dispensar dos millones y medio de litros de queroseno y sigue aumentando las cantidades por el crecimiento de las operaciones, que se ha cuadriplicado en los últimos dos años.

Este aeropuerto se reparte en 5 áreas fundamentales:

• Zona de hangares
• Plataforma de estacionamiento
• Desmantelamiento y reciclado
• Campa de Larga estancia
• Zona industrial para logística y desarrollo aeronáutico

Se realizan pruebas de motores sin desmontar el motor del avión, con lo que se abaratan costes y se gana tiempo de mantenimiento. En 2015 se realizaron 16 pruebas de este tipo, y en 2016 se llegó a 57. Cuentan también con ASU, que son equipos de aire comprimido, para poner en marcha los grandes aviones como Boeing 747 o Airbus A340. Desde la zona de estacionamiento del avión, hasta la pista donde se realizan las pruebas de motor, los aviones son desplazados con tractores push-back.
El éxito de esta instalación aeronáutica está en que se han sabido adaptar a las necesidades específicas de cada cliente, sabiendo llevar correctamente una estrategia orientada a dicho cliente. Esto se desglosa en flexibilidad rápida y, adaptación ante una llegada inesperada,  pudiendo usarse tanto para actividad industrial internacional, como para uso público bajo demanda. Han recibido visitas de todos los continentes menos de Oceanía, de países tan variados como Rusia, Arabia Saudí, Estados Unidos o Japón.

Toda esta expansión, también ha hecho que su personal tanto fijo como subcontratado, se haya visto incrementado acorde a la demanda. Actualmente, unas 170 personas entre propios del aeropuerto y de contratas están empleadas en el aeropuerto. Cuentan ya con 2 camiones de bomberos permanentes y dos barredoras, para cumplir con la normativa de las certificaciones que han ido recibiendo. También dispone del servicio medicalizado del 112, con un helicóptero totalmente equipado con médico, ATS, piloto y mecánico que trabaja todos los días del año. El resto del personal fijo relacionado con el aeropuerto se reparte en tareas de mantenimiento, bomberos, seguridad y vigilancia o limpieza, obras, ingeniería, entre otros.
Varias empresas están establecidas en el aeropuerto, todas ellas relacionadas con la aeronáutica, de una manera u otra. La más importante de estas empresas es Tarmac Aragón, que pertenece al Grupo Airbus, Grupo Safran y Suez. Otra empresa que lleva 2 años con un banco de pruebas de motores cohete es PLD Space y que tiene contratos con la ESA y la Agencia Espacial Alemana  y en su accionariado está GMV.
Un dato fundamental en el crecimiento económico, ha sido el de las operaciones. Estas, entre los años 2015 y 2016 pasaron de 550 a 2085, y este año esperan llegar a las 8.000, cuadriplicando en dos años consecutivos. Espectacular crecimiento, que demuestra el buen trabajo estratégico de esta instalación. Estas cifras se dividen en: operaciones de gran tamaño 558, helicópteros 218, 358 aeronaves de gran tamaño, aviación privada 38, 118 aeronaves de estado, 1353 aviación general. Solo en 2016. Si comparamos el primer trimestre de 2016 y 2017, 35 en enero en 2016 a 588 en 2017. Febrero de 107 a 498,  y marzo, de 82 a 534.  Un crecimiento del 631%, en el mismo trimestre de 2016 y 2017.

En esta primera parte de nuestra visita al aeropuerto de Teruel, nos contaron lo relativo a cifras económicas. Los ingresos principales, llegan a través de las tasas de aterrizaje y estacionamiento. El resto de ingresos llega en forma de concesiones, autorizaciones de las empresas, servicios privados, limpieza, prestación de servicios extras (catering para aviación privada), de los servicios de combustible, bomberos, limpieza y handling. También se han realizado proyecto de I+D y se han rodado varios anuncios publicitarios en sus instalaciones, entre ellos el del FIFA 2014 y de coches de alta gama.
El año pasado tuvieron unos gastos de explotación alrededor  al millón de euros e ingresos de explotación de 1,5 millones, aproximadamente, y este año estará en torno a los dos millones de ingresos.
El hangar grande costó 784.000€ y la ampliación de la zona de estacionamiento de la Fase II, tuvo un coste de 1,350 millones de euros. Por ello, se sigue invirtiendo anualmente cantidades entrono al 1,5 millones de euros para acomodarse al fuerte crecimiento. Se tiene previsión de construir más hangares, uno de ellos de pintura (a medio-largo plazo). Siguiendo con las ampliaciones, está previsto hacer una zona de logística, ya que la actual se queda pequeña.

Pero lo más relevante es el impacto social y económico que está produciendo en Aragón y en particular a la ciudad de Teruel al convertirse en un conglomerado de empresas aeronáuticas que generan empleo y riqueza permitiendo asentase con trabajos cualificados en un territorio con unas grandes posibilidades de desarrollo.

El Aeropuerto de Murcia-San Javier cumple hoy 50 años abierto al tráfico civil. El 17 de mayo de 1967 se dieron por concluidas las obras necesarias para su apertura al tráfico comercial. De esta forma, se realizaron actuaciones partiendo de las instalaciones ya existentes de la Base Aérea de San Javier con el fin de dotarle de los servicios precisos.
Las obras se llevaron a cabo en el área de maniobras y se amplió la longitud de la pista hasta los 2.300 metros; se procedió a la restauración y acondicionamiento de la calle de rodadura paralela a la pista, y se realizaron las obras del estacionamiento de aeronaves, el edificio terminal y de una vía de acceso desde la carretera de Santiago de la Ribera a Los Alcázares.
El año siguiente, el 1 de noviembre de 1968, el Aeropuerto de Murcia-San Javier recibe su primer vuelo regular procedente de Madrid, operado por la compañía Iberia.

El Aeropuerto de Reus ha dado la bienvenida a la nueva ruta con Londres-Southend, operada por la compañía Stobart Air, con el tradicional arco de agua llevado a cabo por los bomberos de la instalación. Se trata del vuelo inaugural de la compañía irlandesa que ha empezado a operar este verano en el Aeropuerto. La conexión con Londres-Southend se operará tres veces por semana, todos los lunes, miércoles y sábados. Con esta nueva ruta, el Aeropuerto de Reus ofrece conexiones con 16 destinos en el Reino Unido, para los que las compañías han puesto a disposición de los pasajeros cerca de 364.000 asientos.

El Aeropuerto de Reus inauguró la semana pasada, la ruta con Londres Stansted operada por Jet2.
La compañía inglesa operará esta ruta los lunes, miércoles, viernes y domingo. La conexión con Birmingham contará con tres frecuencias semanales los martes, jueves y sábado.

Con estas rutas, ya son tres las aerolíneas que conectarán el aeropuerto de Reus con Birmingham (Ryanair, Thomson y Jet2), y dos las que lo harán con Londres-Stansted (Ryanair y Jet2).

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava cumplió el pasado 1 de Abril, su 50 aniversario y desde Vadeaviones queremos acercaros un poco más su historia.
El Aeropuerto de Girona se inauguró el 1 de abril de 1967. Con motivo de la inauguración, por la mañana aterrizaron aviones del Aire, T-6 Texan, F-86 Sabre y Saetas, aviones de aeroclubs catalanes, del sur de Francia y un Convair Metropolitan de la compañía Iberia invitados y miembros de la prensa barcelonesa.
Por la tarde, aterrizó un segundo Convair en el que viajaba el Ministro del Aire, José Lacalle Larraga, que var ser recibido por las autoridades presentes en el acto. Se pasó
revista a una unidad del Ejército de Tierra. El acto concluyó con el desfile de las tropas que asistieron a la cita.
La inauguración movilizó cerca de 40 mil personas. Todos querían ver de cerca el evento del año en la zona y se generó tanto interés que los asistentes terminaron
colapsando los accesos del Aeropuerto.
Como anécdota os podemos contar que el obispo que tenía que bendecir las instalaciones, Monseñor Narcís Jubany, se quedó atrapado en la carretera debido a la gran afluencia de asistentes que colapsaron los accesos al Aeropuerto. Finalmente, fue un motorista, que también se dirigía al Aeropuerto, quien lo invitó a subir a la moto y se abrió paso entre la multitud hasta llegar al Edificio Terminal.

El primer vuelo internacional que recibió el Aeropuerto de Girona fue un Caravelle procedente de Dinamarca. Para atender este tráfico internacional, se creó en el Aeropuerto la
Delegación de la Aduana de Portbou para despachar viajeros y equipajes.

En 1971, el Aeropuerto de Girona entra en el programa de acondicionamiento de aeropuertos turísticos que debían disponer de un edificio terminal modular. También se llevaron a cabo las obras de ampliación y reparación de la pista. En julio de 1972 se inauguró la nueva terminal, ampliada y renovada. La jornada contó con la presencia del Ministro del Aire, Salvador Díaz Benjumea. Además, el Aeropuerto abrió por primera vez 24 horas (hasta el 31 de octubre), pasó de ser sólo receptor de pasajeros a emisor y se operaron los primeros vuelos chárter dirigidos a pasajeros locales. En octubre de ese mismo año, se logró el primer millón de pasajeros. Este crecimiento tuvo un importante impacto económico, contribuyó al desarrollo de nuevas actividades económicas en la zona, como los servicios de asistencia en tierra (handling), de comida a bordo, la creación de numerosas agencias de viajes y empresas de servicios de mantenimiento aeronáutico y aeroportuario, entre otras.

La década de los 80 estuvo marcada por la crisis del petróleo que también repercutió en el sector aeronáutico. En este contexto, en el Aeropuerto de Girona, la actividad disminuyó de forma significativa, especialmente en la temporada de invierno. La compañía Iberia dejó de operar en el Aeropuerto de Girona y suspendió su programación de vuelos regulares. Fue la compañía Aviaco la que recogió el testigo de la ruta Girona-Madrid, pero la discreta ocupación provocó finamente el cierre de la línea.
Con motivo de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92 ​​llegaron aviones nunca vistos en el Aeropuerto. Un DC-8 realizó un puente aéreo casi diario entre Estados Unidos y
Girona transportando invitados como, por ejemplo, el hermano del rey de Arabia Saudita o el cantante Elton John. Este año, fruto de la desintegración de la Unión Soviética,
empezaron a llegar los primeros aviones de Ucrania, Estonia o Lituania. Un birreactor Tupolev 134 de Alak operó el vuelo Vnukovo-Costa Brava con 100 pasajeros a bordo.
En 1996, comenzó a operar en el Aeropuerto una compañía de helicópteros que ofrecía vuelos turísticos sobre la provincia por un importe de 6.000 pesetas. A finales de la década, en diciembre de 1999, Air Nostrum apostó por el Aeropuerto de Gerona y estrenó una ruta que conectaba dos veces al día Girona con Madrid. Sin embargo, la aerolínea dejó de operarla dos años después.

Con el objetivo de reordenar el flujo de pasajeros y mejorar su estancia a su paso por el Aeropuerto, la nueva terminal del Aeropuerto de Girona se diseñó de forma rectangular distribuida en dos plantas más un subterráneo. La remodelación incluía 13 mostradores de facturación, tres cintas de recogida de equipajes y seis puertas de embarque. Los mostradores permitían una mayor fluidez en el servicio para que se instalaron en línea y, por tanto, permitían duplicar el volumen de tratamiento de equipajes.

En 2005 se remodeló la fachada principal de la terminal de pasajeros. El Aeropuerto de Girona instaló un tipo de revestimiento que se conoce con el nombre de «fachada
ventilada »y que consiste en formar una cámara de aire entre el edificio y su revestimiento exterior para contribuir al mantenimiento de las condiciones ambientales en el interior del edificio.

Además de las mejoras técnicas, el nuevo revestimiento cambió la estética del edificio dotándolo te de un aspecto más moderno hacia la imagen que mantenía desde los 70.
Un año después, en 2006, se construyó un aparcamiento con más de 4.700 plazas, se reordenó el espacio y se hizo de pago. También se creó una parrilla de autobuses
con 30 plazas y se estrenaron líneas regulares en Barcelona, ​​Girona y la Costa Brava.
A partir del año 2008, se inició una nueva transformación del Aeropuerto que comenzó con la construcción de un Punto de Inspección Fronterizo para promover la carga aérea desde esta infraestructura. En junio de 2009, se culminó la ampliación de la plataforma que suponía tener tres posiciones adicionales, en total 9.000 m2. En octubre de ese mismo año, se estrenó el sistema ILS categoría II / III para ayudar en los aterrizajes en caso de niebla. En marzo de 2014, el Aeropuerto de Gerona obtuvo la certificación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), que acredita el cumplimiento de la normativa recomendada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La consecución de este certificado, con el que culminó un proceso iniciado en julio de 2012, avala la aptitud de la infraestructura y su personal para gestionar operaciones de transporte aéreo de conformidad con las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público, recogidas en el Real decreto 862/2009. La certificación garantiza que todas las instalaciones, sistemas, equipos, servicios y procedimientos del recinto se ajustan a los nuevos criterios internacionales

Al 2016, el Aeropuerto de Gerona inauguró 3 nuevas rutas operadas por la aerolínea Jet2 con vuelos a Glasgow, Newcastle y Manchester (dos frecuencias semanales, los lunes y los viernes, y una frecuencia los miércoles en julio y agosto para el enlace a Manchester). También se recuperó el vuelo a Moscú con dos frecuencias semanales (jueves y domingos) operado por la compañía Pobeda Airlines, que la compañía decidió mantener también durante la temporada de invierno.
Una buena muestra de la apuesta por el Aeropuerto es la renovación de la señalización horizontal de los viales de acceso público y el diseño de la zona de estacionamiento que se llevó a cabo en mayo de 2016. Se pintaron más de 3.200 metros lineales que delimitaron los carriles y más de 700 metros cuadrados de otras señalizaciones como
pasos de cebra, símbolos o flechas, entre otros. Además, se rediseñó la zona de estacionamiento, de máximo dos minutos, de vehículos privados que dejan o recogen pasajeros frente a la terminal para ofrecer un servicio más operativo y seguro
 
 
 

El Aeropuerto de Murcia-San Javier “bautizó” la nueva ruta que British Airways opera con el Aeropuerto de Londres-Heathrow, el mayor de Europa y uno de los de mayor tráfico del mundo. Es la primera vez que British Airways, integrada en el grupo IAG (Iberia, Aer Lingus, Vueling), opera en el aeropuerto marmenorense.
El nuevo servicio tiene dos frecuencias semanales, martes y sábados, y se operara en la Terminal 5 del aeropuerto londinense. En el acto de inauguración estuvieron presentes Xavier Serrano Pérez, director del servicio de atención al cliente de British Airways para la zona de Levante; Alfonso Sanz Tejero, coordinador de Iberia en Levante; la tripulación del primer vuelo, y el director del Aeropuerto de Murcia-San Javier, Pedro Vicente Gallut Adán.
El primer vuelo, un Airbus 320 con capacidad para unos 180 pasajeros, fue recibido con el tradicional arco de agua que realizaron dos camiones de bomberos del aeropuerto. Además, los pasajeros fueron agasajados con una tarta conmemorativa del evento. Ron Sachs, gerente comercial de British Airways para España, Portugal y Norte de África, señaló desde Londres que “estamos emocionados por el lanzamiento de esta nueva ruta y confiamos en que será un gran éxito para la población de Murcia y el sur de Alicante, que podrán volar directamente al Aeropuerto de Londres-Heathrow, pudiendo conectar desde allí con los 209 destinos a los que volamos en todo el mundo”.
Sach destacó entre los atractivos de la Región su “asombroso litoral, su gastronomía y sus campos de golf de reconocido prestigio internacional”, que harán que los vuelos de British Airways “gocen de una gran popularidad entre los turistas británicos”. Este verano British Airways opera vuelos a Londres-Heathrow desde los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Ibiza, Bilbao, Asturias y Menorca, además de Murcia-San Javier. Cinco aeropuertos londinenses Durante la temporada de verano el Aeropuerto de Murcia-San Javier estará conectado con cinco aeropuertos londinenses: Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton y Southend.
Las compañías aéreas han programado en el Aeropuerto de Murcia-San Javier más de un millón de asientos para la temporada de verano, que comenzó el pasado domingo y finaliza el 28 de octubre de 2017. En total, suman 1.076.552 plazas, un 5,7% más que en el mismo periodo del año pasado. El número de movimientos programados aumenta un 2,6%, con 6.036 operaciones previstas. Las nueve aerolíneas que van a operar en el Aeropuerto de Murcia-San Javier durante el periodo estival tienen previsto conectar el aeropuerto marmenorense con 25 rutas a 6 países (Reino Unido, Irlanda, Noruega, Holanda, Bélgica y República Checa). La programación de asientos y movimientos de la temporada de verano 2017 puede estar sujeta a cambios por parte de las compañías aéreas.

Hoy, Tatiana Bertic (@tatiana8i ) nos trae un post sobre el aeropuerto de Zaragoza.

El aeropuerto de Zaragoza (LEZG-ZAZ), tiene una gran importancia, sin duda alguna, entre los aeropuertos españoles.  A simple vista podemos pensar que este aeropuerto apenas recibe vuelos y, que las temporadas altas tampoco ayudan a incrementar su tráfico aéreo, pero no debemos dejarnos engañar por las pantallas del aeropuerto que muestran tres vuelos al día. Desde LEZG, aviones como el B747 despegan todos los días a las mayores terminales del mundo sin que la mayoría de pasajeros se percate.

Este aeropuerto, por muy raro que suene, no destaca por su comunicación con las demás ciudades a nivel turístico, sino que ha obtenido un gran reconocimiento debido a las visitas de los grandes aviones cargo por parte de las principales compañías aéreas mundiales como EmiratesSky Cargo, Qatar Airways Sky Cargo, Korean Air Cargo y muchas más. Operando así con aviones de grandes dimensiones, como Boeing 747 o Airbus 330, entre otras, uniendo un aeropuerto tan pequeño con los recintos aeroportuarios más grandes del mundo. Estas operaciones de aviones de cargo, se han ido incrementando sin parar desde 2008 año en el que gracias a la EXPO se renovó el aeropuerto en su totalidad, creando una nueva terminal gracias a Aena.

El tráfico de pasajeros no es comparable con el de Cargo, pero cobra una gran importancia en la comunicación con ciudades europeas. LEZG cuenta con 10 destinos fijos (sin contar los vuelos chárter), que son operados por diferentes compañías como Ryanair (ZAZ-BGY, STN, CRL, BVA),Vueling ( ZAZ-TFS), Evelop (ZAZ-TFN, MAH), Air Europa (ZAZ-PMI, AGP) o Wizz-Air (ZAZ-CLJ, OTP)

Desde el punto militar, el aeropuerto de Zaragoza es también un punto estratégico con una gran historia desde 1958, siendo protagonista durante la dictadura del General Franco. La base aérea de Zaragoza, que se encuentra en el mismo aeropuerto, comparte pistas con los aviones militares C-101 de la Patrulla Águila y, con unidades del Ala 15, el Ala 31, EADA y GRUNOMAC, junto con más unidades, pudiendo disfrutar de una visita ‘’express’’durante el aterrizaje a LEZG, pasando a tan solo unos metros de la gran cantidad de aviones militares estacionados.

Queríamos agradecer en primer lugar a Tatiana (tatiana8i ) su colaboración en este post y al grupo de spotters del aeropuerto de Zaragoza (@AeroZAZ ) que ha participado con todas las fotos de este post.